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城市轨道交通“TOD+”与TOD模式浅谈

侠名 2018-04-19 我要投稿 23582 °C

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一、前言

城市轨道交通与土地综合开发依靠轨道交通站点对各种产业强大的吸引力,在站点周边进行高强度、高混合度的开发,通过公共交通和步行交通引导城市空间和土地利用布局。这种规划理念即为TOD导向的发展理念,将轨道交通建设和土地综合开发作为一个系统考虑,将两者进行统一规划、分步骤有序建设,这将有利于城市轨道交通的公益价值和土地的商业价值相结合,实现轨道交通综合效益的最大化。

公共导向交通(TOD:Transit-Oriented Development)是美国于20世纪90年代以后在城市规划和城市设计领域出现的重要理论之一,最早提出TOD概念的是美国人彼得·卡尔索尔普(Peter Calthorpe),他在“The Next American Metropolis”(1992)中提到TOD开发模式,指的是以地铁等轨道交通或巴士等公共交通站点为中心,以400~800m(5~10min步行路程)舒适步行范围为半径,建立集工作、商业、居住、文化、娱乐等混合型功能为一体的城区发展模式。

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最后编辑于:2018/04/19作者: anonymous

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发表评论:

  • 说了那么多,其实就目前来说,地铁永远是赔钱的买卖。

    2018-04-20 09:12:51 回复该评论
  • 写的很好,希望持续更新文章内容,融入最新的包含土地综合开发的政策内容。

    2018-06-11 09:48:15 回复该评论
  • TOD模式的基础是新城市主义,而核心是公共交通为导向,但就目前所看到的国内所有探讨此模式的东西,都在基于城市地铁、城市内轨道交通,感觉就是生拉硬拽,完全没有考虑这个模式的初衷为何,仅仅是片面的提出了一个新型名词包装了轨道交通所带来的人流聚集区,能够满足土地的高溢价和物业的快速增值而已,综合性不足、只能满足商业经济增长,土地、物业价值增加,而无法带动居民、社区、邻里之间的人的纽带结合,城市幸福感无法得到提升

    2019-08-13 11:37:03 回复该评论
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