上海为恢复公交做准备，449个地铁站1.8万余辆公交车张贴“场所码”
上海公共交通已经停运一个多月，马上要恢复运营了，如何保障运营的安全？又将采取哪些防疫措施？ 在5月19日召开的上海市新冠肺炎疫情...
2022-05-20
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二、最初的TOD开发及3D原则
美国学者大卫·萨尔维森（David Salvensen）（1996）指出TOD是在一个特定地理范围内围绕着共欧诺个交通站点的混合土地利用类型和所有权的开发行为。斯科特·勒法弗（Scott Lefaver）（2006）指出TOD是在交通干道旁，也就是铁路，公车线路以及公路旁的较高密度的居住功能或者混合功能的土地开发。
之后美国学者赛维罗（Cervero）（1997）总结并提出了TOD的3D原则，分析了实现TOD模式的具体策略，包括：
（1）高密度——指高强度、紧凑布局，有利于提高公共交通使用率的用地开发；
（2）多样性——指混合使用的土地形态，包括了办公、居住、商业等多种用地功能；
（3）合理的设计——指适宜步行、方便自行车为交通设计的首要任务，在车站周边形成以城市轨道交通为主题，道路交通、自行车、P+R（停车+换乘）小汽车相衔接的综合交通系统。
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说了那么多，其实就目前来说，地铁永远是赔钱的买卖。
写的很好，希望持续更新文章内容，融入最新的包含土地综合开发的政策内容。
感谢关注与支持,一定会的[F]biggrin[/F]
TOD模式的基础是新城市主义，而核心是公共交通为导向，但就目前所看到的国内所有探讨此模式的东西，都在基于城市地铁、城市内轨道交通，感觉就是生拉硬拽，完全没有考虑这个模式的初衷为何，仅仅是片面的提出了一个新型名词包装了轨道交通所带来的人流聚集区，能够满足土地的高溢价和物业的快速增值而已，综合性不足、只能满足商业经济增长，土地、物业价值增加，而无法带动居民、社区、邻里之间的人的纽带结合，城市幸福感无法得到提升