上海为恢复公交做准备,449个地铁站1.8万余辆公交车张贴“场所码”
上海公共交通已经停运一个多月,马上要恢复运营了,如何保障运营的安全?又将采取哪些防疫措施? 在5月19日召开的上海市新冠肺炎疫情...
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对于TOD的中国化,国内的相关研究起步较晚,且多是国外TOD的经典案例分析及模式经验借鉴。陈莎、殷广涛(2008)等基于我国城市社会经济发展的阶段特征、目前城市仍需解决的问题、城市和经济社会发展的需求以及未来的发展趋势从推行TOD的目的出发对TOD进行了定义:TOD是利用快速、大容量的公共交通线路引导城市扩张方向;通过公交车站周边土地的混合开发和高效利用,形成用地紧凑、功能均衡、环境宜人的城市生长点;从而共同支撑城市的空间结构和形态,实现土地集约、高效扩张,形成绿色、公平的居民出行规划、设计和开发建设模式。
金鑫、张艳(2011)等认为TOD对于中国城市发展的重要借鉴价值主要在于支撑TOD模式的“交通与土地使用整合”及“公共交通优先”。这两大内涵与我国城市正在寻求的可持续发展目标的需求相结合。
丁川、王耀武(2013)等认为TOD模式与公交都市战略在本质上是相通的,均旨在形成与公共交通向契合的城市形态,依赖公共交通来实现城市的低碳化,进而实现城市的可持续发展。
王珊(2014)分析了南昌在借鉴香港“地铁+物业”的开发模式基础上,结合自身实际,创新性的提出了“地铁+社区”的建设模式,指通过对地铁物业及地铁附属资源的合理规划和深度挖掘,综合开发地铁上盖空间、站点及沿线周边资源、形成以站点为中心集交通、居住、购物、餐饮、娱乐、文化于一体的综合服务性社区。
邹伟勇(2015)提出利用轨道交通站点与公共设施整合形成的E-TOD模式,围绕轨道交通站点周边建设功能组团,形成公共中心,带动近郊轨道站点周边开发,形成公共中心,带动近郊轨道站点周边社区开发。
(部分内容源:综自各学者观点)
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说了那么多,其实就目前来说,地铁永远是赔钱的买卖。
写的很好,希望持续更新文章内容,融入最新的包含土地综合开发的政策内容。
感谢关注与支持,一定会的[F]biggrin[/F]
TOD模式的基础是新城市主义,而核心是公共交通为导向,但就目前所看到的国内所有探讨此模式的东西,都在基于城市地铁、城市内轨道交通,感觉就是生拉硬拽,完全没有考虑这个模式的初衷为何,仅仅是片面的提出了一个新型名词包装了轨道交通所带来的人流聚集区,能够满足土地的高溢价和物业的快速增值而已,综合性不足、只能满足商业经济增长,土地、物业价值增加,而无法带动居民、社区、邻里之间的人的纽带结合,城市幸福感无法得到提升