“高铁白领”：另一种工作生活方式

说走就走的“沪杭线”

笔者工作在杭州，平日住在杭州东站附近，孩子和家在苏州，因经常外出开会或回家，高铁的使用比地铁还勤。杭州东到临平，高铁十分钟；到嘉兴，高铁二十分钟；到绍兴，高铁二十分钟。尤其是“身份证+人脸识别”后，平日里一部“手机+身份证”就可以说走就走，十分方便。

但有时也会陷入经验主义的小尴尬。比如，有一次去海宁开会。想当然地买了从杭州东到海宁西的火车票，高铁十分钟即到。到站后却傻眼了，所谓的海宁西，其实在“长安”。从高铁站到市区开会地点，还有四五十公里。随后被有经验的人士告知：杭州到海宁，高铁要坐到桐乡站。自认是沪杭线上的老手，却栽了跟头。

细数来，沪杭线上站点十分密集，如果像地铁“站站停”，十分钟内必有一站。上海虹桥、杭州东、苏州、无锡这种大站自不必说，哪怕是昆山、嘉善、桐乡、海宁这种小站点也十分“宝藏有趣”。

早晨吃一份无锡小笼，中午到昆山来一碗奥灶面，下午到上海新天地，晚上到杭州夜游西湖北山路。小时候读李白“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”，现在哪怕千里京沪，朝发夕至，令人顿生穿越之感。

像我这样的人也挺多的，在长三角的几个城市间频繁穿梭，并且毫无心理负担，还算是个比较从容的“高铁白领”。有些人甚至会选择高铁作为上下班通勤工具。

自2008年“四万亿铁公基”的投资背景下，高铁十余年，发展有目共睹，对城市间、城市群间的交流融合作出了巨大贡献：截至2018年底，中国高铁里程2.9万公里，占世界高铁总里程的2/3以上。“四万亿”后的十年，是大基建的十年，也是“高铁城市化”的十年。

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