轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

“高铁白领”:另一种工作生活方式

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说走就走的“沪杭线”

笔者工作在杭州,平日住在杭州东站附近,孩子和家在苏州,因经常外出开会或回家,高铁的使用比地铁还勤。杭州东到临平,高铁十分钟;到嘉兴,高铁二十分钟;到绍兴,高铁二十分钟。尤其是“身份证+人脸识别”后,平日里一部“手机+身份证”就可以说走就走,十分方便。

但有时也会陷入经验主义的小尴尬。比如,有一次去海宁开会。想当然地买了从杭州东到海宁西的火车票,高铁十分钟即到。到站后却傻眼了,所谓的海宁西,其实在“长安”。从高铁站到市区开会地点,还有四五十公里。随后被有经验的人士告知:杭州到海宁,高铁要坐到桐乡站。自认是沪杭线上的老手,却栽了跟头。

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细数来,沪杭线上站点十分密集,如果像地铁“站站停”,十分钟内必有一站。上海虹桥、杭州东、苏州、无锡这种大站自不必说,哪怕是昆山、嘉善、桐乡、海宁这种小站点也十分“宝藏有趣”。

早晨吃一份无锡小笼,中午到昆山来一碗奥灶面,下午到上海新天地,晚上到杭州夜游西湖北山路。小时候读李白“朝辞白帝彩云间,千里江陵一日还”,现在哪怕千里京沪,朝发夕至,令人顿生穿越之感。

像我这样的人也挺多的,在长三角的几个城市间频繁穿梭,并且毫无心理负担,还算是个比较从容的“高铁白领”。有些人甚至会选择高铁作为上下班通勤工具。

自2008年“四万亿铁公基”的投资背景下,高铁十余年,发展有目共睹,对城市间、城市群间的交流融合作出了巨大贡献:截至2018年底,中国高铁里程2.9万公里,占世界高铁总里程的2/3以上。“四万亿”后的十年,是大基建的十年,也是“高铁城市化”的十年。

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