高铁带动的城市化
在高铁尚未普及的2013年,笔者到科伦坡(斯里兰卡)旅行。我们乘坐LP指南上推荐的海滨火车,先是购买了二等座的座位,上去之后才发现上了当。二等座没有固定座位,位子是先到先得,车厢内部的设计和地铁一样,大部分人都得站着。发车时间又恰好是科伦坡“晚高峰”,正值白领下班,车厢内拥挤不堪,甚至出现“印度挂车”的场景。原来因为科伦坡房价高,很多年轻人都选择住在周边小镇上,每天依托火车上下班。
车窗外,碧海蓝天美不胜收。火车开得慢慢悠悠,定定心心,速度跟国内公交车差不多。心想,在我们这种追求速度与高效的东亚国家,谁能忍受如此晃晃悠悠、慢慢吞吞的通勤上班?
在速度与效率之间做出极致的,当属日本。今年5月9日,JR东日本铁路公开了新一代新干线的试验车辆“ALFA-X”,其最高时速将比现在提高40公里,达到360公里,力争达到世界最快。
虽然测试速度已经超过了中国高铁,但距离最终投入使用还有很长的时间。目前,世界上商业运营速度最快的高铁,是中国京沪高铁和京津城际线上的复兴号,最高速度为350公里/小时。笔者曾体验过一次,在感慨中国速度的时候,更担心自己久坐5小时会不会下肢浮肿静脉曲张。
科伦坡的小火车把乘客输送到一个个海滨小镇,火车的作用还是比较原始纯粹的。但中国高铁已不仅仅是交通运输,而是城市群、城市间经济、产业输送的纽带。
以上海周围的都市群为例,上海到周边城市的高铁时间分别是:
上海->昆山:20分钟;
上海->苏州:33分钟;
上海->无锡:50分钟;
上海->常州:65分钟;
上海->嘉兴:35分钟;
上海->杭州:66分钟。
上海都市群之间的高铁效应,首先体现在了产业之间的对接与转移:2012年,上海二产比重为39%,三产比重为60%;到2018年,二产比重已降到29.7%,三产上升到69.9%。上海大量的工业、制造业逐步向嘉兴、苏州、无锡甚至南通进行转移,而保留其金融、技术研发、专业服务等“总部”优势。
其次,在承接起产业转移的同时,城市群之间的人口流动迅速。比如嘉兴,2016年以来嘉兴房价的暴涨,并非完全出于炒作投机,嘉兴处在产业与人口的上升期,房价的上涨有基础。身边有一些朋友选择在嘉兴买房,在上海高铁上下班的。
在上海限人口的背景下,周边三线城市迎来了人口外溢的春天。但四线县级市因行政级别较低、吸引力要远弱于地级市。四线小城正面临产业、人口双流失的局面。
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