抢占“高铁之城” - “高铁白领”：另一种工作生活方式 - 第3页

抢占“高铁之城”

在“八纵八横”的高铁深度覆盖下，中西部城市也正在崛起。这几年爆发的郑州、武汉、西安，无一不是高铁枢纽之城。谁占据更多的高铁路线，谁就能把握财富经济的节点。这也是省会力争高铁路线、大修站点的重要原因。

以杭州为例，国庆期间，长三角铁路发送旅客最多的车站为杭州东站，累计发送旅客218.6万，超过了发送旅客206.8万的上海虹桥站。而杭州有另一高铁站，历时六年仍未开通，一会说要晋升规格，一会说是增加始发功能改造。周边楼盘倒是趁着高铁概念涨价了不少。

加上正在规划、业已动工的高铁站，杭州已有不下六个高铁站，共计11条高铁路线，要打造名副其实的“高铁之城”，可以与“高铁之心”的武汉一争高下。

然而，杭州的地理位置决定了其辐射有限。11条路线，更多覆盖省内、沿海，对中西部的辐射只能到安徽和武汉。与武汉的大枢纽地位，还相去甚远。

浙江地形复杂，山河湖海环绕，水系纵横。山地丘陵占70%以上，平原只占20%。浙江是个复杂的存在，既有温州、宁波、义乌这样的商贸城市，也不乏丽水、衢州这样地处山区却风光秀美的旅游之城，高铁恰恰能将发达城市与山区城市串联起来，充满了浙江特色。

被誉为“最美高铁路线“的杭黄高铁线，从杭州出发，一路途径桐庐、千岛湖、绩溪、黄山，为时仅2个小时。沿途站点的小城、乡镇，为节假日、周末的旅居提供了好去处。

前文提到的四线城市的产业、人口流失的背后，其实也会面临高铁带来的新机遇。旅游、民宿等新型服务业的转型与注入，需要的不是大量劳动力，而是精准化、个性化的服务。三线靠承接，四线靠转型，将会带动起新的发展路径。

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