轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

城轨地铁设备维修的主要内容

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在之前提到过城轨地铁运营设备的维修范围六大类维修设备中,可以将其分为在线设备和车辆设备两部分。车辆设备的特点是维护维修均可在车辆段完成,而除车辆外的其他五大类设备都属于在线运营设备,必须结合设备的安装地点进行维护维修,因此,在维修组织及维修方式选择上会有所不同。

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在线设备维修

目前,国内各城轨地铁运营单位在设备维修上,基本以计划性维修(简称计划修)为主,维修技术部门参照供货商提供的手册及行业内的技术规范,结合现场设备实际状况,组织编制企业技术流程,技术流程应对设备的维护维修内容及周期进行明确的规定。各设备维护部门根据企业颁布的技术规程,制定相应的年度维修计划,并分解到季、月、周、日,按计划实施相应的维修。

计划修分为一级保养(日常维护包括日检、周检、半月检等)、二级保养(月检、季检、半年检)、年检(小修)、中修或专项修、大修五级修程。

小修及以下的维护内容主要为巡视、外观检查、参数记录、清洁、紧固、除尘、润滑等,在小修时除以上内容外,还需检查更换接线、测试绝缘及电气性能、调整参数、更换不良的部件等。

中修或专项修包含小修的所有工作内容,此外,还需要对设备的关键和主要部件进行部分拆卸,检查,更换或修复失效的零件,进行预防性试验。

设备大修是对设备的全部或大部分部件解体;修复基准件,更换户修复全部不合格的零件;修复和调整设备的电气及液、气动系统;修复设备的附件以及翻新外观等。通过大修全面消除修前存在的缺陷,恢复设备的规定功能和精度。部分系统在大修时,若接近收么或通过大修综合评估(技术经济分析),大修性价比低于整体更新,也会以整体更新更换的形式实现其大修目的。

车辆设备维修

车辆维修主要包括整车维修和部件维修。整车维修主要是以整车为对象进行的一种检修,包括日检、双周检、三月检、年检、架修、大修等。其中,年检以下的修程主要是进行外观和功能检查,以运营供车为目的,故障处理的水平要求比较高;部件维修主要包括各系统部件的维修,该类维修的特点是技术含量较高,需要专业的技术人员和高级工,同时需要专业的装具和设备,维修的费用较高。

车辆计划修主要包括日检、双周检、年检、架修、大修等修程,根据列车的实际运行情况,综合考虑维修停时,提高车辆利用率,车辆维修部门可合理编制相关修程的内容。

除上述修程之外,对一些进行过特殊检修后的列车,如镟轮后的列车、更换过轮对和转向架或进行过试验的列车等,还可按照特殊检的要求进行检查,主要是对列车走行部等外观检查,以保证列车安全运行。另外,节假日到来前,还可安排对列车的一些重要零部件,如车底紧固件、车门、索引/制动回路继电器等进行普查,以保证假日期间列车性能稳定。

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