轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

城轨地铁设备维修方式有哪些

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城轨地铁维修方式一般采用计划修、状态修、故障修、改进性维修四种。

城轨地铁设备维修方式有哪些 故障 维修 地铁 城轨 轨道知识  第1张

(1)计划修。计划修是为了防止设备性能及精度劣化或降低,根据设备维护保养手册、运转的周期和季节性特点,按预先制定的设备检修周期与工作内容、技术要求和计划所进行的维修作业。

计划修是在故障率没有超过事先确定的指标之前,为了限制故障的产生而对设备采取的维修措施。计划修是根据事先确定的计划,当达到一个事先确定的时间周期时,对相关设备或系统进行的检查和处理或更换。但同时他也必须与设备当时的运转情况相适应。如果系统的可靠性比较高,那么保养维修的周期可以相对延长,反之则要相对缩短维修周期。计划修的特点是管理相对简单,计划性强,能保证设备运行的良好状态,能确保运营要求,维修成本高,维修周期与深度的合理性一时难以掌握,适用于无备份且运营要求非常严格的系统和设备,主要是A、B类设备,如车辆、接触网(轨)、消防类系统和设备。

(2)状态修。状态修是在对设备进行检测的基础上,一旦某一参数超过了事先确定的限定警戒值,则需要介入维修。对故障发生能以参数或标准进行状态检查的零部件,可以采用状态修方式进行。状态修的特点是针对性强,故障设备修复周期短,能保证运营要求。设备故障消除在发生之前,能确保运营要求,维修成本最少。但是检测工作量大,要求的检测装备水平高,技术管理难度最大,适用于具有自动监测功能的,于运营安全密切关联的A、B类系统设备。

(3)故障修。在某个部件出现故障之后所采取的维修方式。特点是平时维护工作量最少,维护成本最低,但要考虑备用设备,故处投资较大,维修周期较长,适用于对行车、消防安全无直接联系、设备运行稳定且已考虑了足够备份的系统或设备,主要是C、D类设备,如房屋修缮、堵漏、车站一般照明工具、车站排水、除防排烟以外的空调通风设备等。

(4)改进性维修。改进性维修是对设备进行改进或改装,以提高设备的固有可靠性、维修性和安全性水平,是维修工作的拓展,实质上是修改设备的设计,应属于设计、制造、科研技术改造、升级替代等范畴。但由于维修部门职责是保持、恢复设备的良好状态,因此,在固有可靠性、维修性和安全性水平不足时,提出改进性维修是预防性维修和恢复性维修工作的一种有效补充手段,也是设备改进循环中的一个必要环节。

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