轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

城轨地铁运营日常客流组织分析

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城轨交通企业要根据本车站的客流特点及设施设备的设施情况,指定日常的客流组织方案,确保客流通畅,尽量使进、出站客流不交叉,车站设施设备得到充分利用,现场遵循“能疏导、不控制”的原则。地铁站日常客流组织主要有进站组织、出站组织、换乘组织三部分组成。

城轨地铁运营日常客流组织分析 运营 客流 地铁 城轨 轨道知识  第1张

进站组织

(1)乘客经出入口、楼梯、自动扶梯(或垂直电梯),通过通道进入车站站厅非付费区。

(2)乘客到达车站站厅非付费区,在自动售票机、客服中心或者临时票亭购票后,检票通过进站闸机进入付费区,持储值票的乘客可直接检票通过进站闸机进入付费区。

(3)持有车票的乘客经过进站闸机验票进入站厅付费区后,在通过楼梯、自动扶梯(或垂直电梯)进入站台层候车。

(4)乘客到达站台,应站在黄线内候车,通过导向标识和乘客资讯系统选择乘车方向及了解列车到发时刻。

(5)列车到站停稳开门后,乘客须按先下后上的顺序乘车,站台工作人员要注意防止乘客抢上抢下。

出站组织

(1)乘客下车后到达地铁站站台,经楼梯、自动扶梯(或垂直电梯)进入站厅付费区。

(2)出站乘客通过出站闸机,进入站厅层非付费区。

(3)通过导向标识找到相应的出入口,经通道、出入口出站。

对于进站组织和出站组织,需密切注视乘客的安全状况,应结合实际的客流状况,当车站设施能满足客流需求时,采用正常的组织方法,即各出入口全部开放,乘客可进出站双向使用,必要时可在出入口处或楼梯上设置分流措施,保证进出站客流不互相干扰,不发生客流冲突。合理设计乘客流动线路,在站台、楼梯、大厅处尽量减少客流交叉和对流,在客流容易交叉的区域设置必要的分流线,以免流向不同的乘客互相扰。

换乘组织

乘客到达换乘站下车后,直接根据换乘导向标识指引经楼梯、自动扶梯(或垂直电梯)到达另一站台层换乘候车。换乘站客流组织引导乘客在换乘通道内单向流动,以免双方向大客流相互冲击。

城轨地铁运营日常客流组织分析 运营 客流 地铁 城轨 轨道知识  第2张

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