浅析城轨地铁列车运营行车组织方式

前面小编收集汇总了《浅析城轨地铁列车运营行车组织原则》，而除了基础的相关建设原则外，城轨地铁列车运营体现出来的具体方式也分为不同种类，接下来我们便一起来看看。

图片来源 网络

（1）单一交路行车的组织方式。是指所有运营列车在两端终点站折返并循环运行的方式，适用于长度相对较短、客流分布比较均匀的线路行车组织方式。

（2）大小交路行车组织方式。是指部分列车线路再两端终点站和中途具备折返条件的车站折返，从而形成，从而形成中间重合段相对密集的行车方式，适用于长度相对较长、客流高度集中在部分区间线路的行车组织方式。通过组织大小交路套跑的方式，可以把运输能力集中到大小交路重合段的上下行区域，有效提高大小交路重合段的运营服务水平。

温馨提示：实施大小交路运输组织方式需要信号系统、乘客信息显示系统（PIDS）、车站及列车广播系统的功能支持，需要与行车、客运组织相匹配，给乘客清晰的告示与指引；同时，由于至少增加1~2个折返点，致行车组织、调度指挥工作难度倍增。

（3）不均衡运输行车组织方式。是指在交路不变的条件下，通过抽疏某一方向的部分列车或使部分运营列车中途折返，局部增大另一个运营方向的列车数，调整运能分布的方向、时间（原有运能前移或后移）等不均衡运输的组织方式。这一组织方式科学、合理地分配有限运力，使其与客运量需求相匹配，达到缓解上下班高峰期尖峰大客流的效果，让运能得到充分利用。

在上下行方向客流不均衡现象明显的线路中，采用不均衡运营的方式解决运量与运力的矛盾，优于实行大小交路的行车方案。

（4）Y型交路行车组织方式。是指某条运营线路上的运营列车交路形成一个Y字形结构的行车组织方式。适用于Y形线路，并根据该线路的组团交换情况、客流断面情况，合理设置匹配的行车方式。

（5）快慢车行车组织方式。为满足城市发展的需要，轨道交通建设的规划引导型线路体现了建设的前瞻性，部分城市已设计了长大线路，并铺以越行线，以提高旅客的可达性。为匹配这种线路，可采用快车、慢车并存的行车组织方式。所谓快车，就是在越行线超越慢车，从而达到大站快车的效果。

接下来小编还会收集汇总《浅析城轨地铁列车运营行车组织方式的选择》从而使大家更清晰明确的了解城轨地铁列车的行车方式及选择。

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