轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

城轨地铁“车钩”、“自动车钩”是什么?

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城轨地铁列车是由一节节的车厢连接起来形成的。把车厢连接起来的装置称为车钩,虽然车钩看上去未必像钩子。另外,列车与列车之间可能也需要连接,如同一列好车救援一列坏车时。

城轨地铁“车钩”、“自动车钩”是什么? 列车 车厢 机械 车钩 地铁 轨道知识  第1张

车钩一般分为半永久车钩(连接单元内车辆)、半自动车钩(连接列车内两个单元)、全自动车钩(在首车前端,与其他列车连接)。

半永久车钩(又称为牵引杆):用于同一单元内两节车之间的机械连接。两车之间气路和电路的连接,不包括在内,需要另外解决。连接和解钩都需要人工用专用工具操作完成。

半自动车钩:用于将两个单元连接起来,包括机械连接和气路连接,但不包括电路的连接。在车钩完成机械连接的同时两车的气路会实现连接。但两车的电路必须另外由人工进行连接。

全自动车钩:位于首车前端,用于和其他列车连接。连挂或解钩时其机械、气路和电路可以实现自动连接或分离,也可人工解钩。两列车的连接只需由一列车轻轻地撞上另一列车即可。而且,当车钩以机械方式挂钩时,空气管道及电气接头也会自动完成连接,故称为全自动车钩。

城轨地铁“车钩”、“自动车钩”是什么? 列车 车厢 机械 车钩 地铁 轨道知识  第2张

车钩居中部分为机械连接机构;左右两侧是电连接机构;中间靠下的第一个园洞是气路接头。

除了上述种类的车钩以外,还有所谓的“过度车钩”,用于在不同种类的车钩之间实现临时的机械连接,通常是为了救援。

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