浅析城市轨道交通的点、线、面

之前小编整理过《城市轨道交通地铁线路的布置方式及分类》的相关内容，而城市轨道交通是一个庞大而复杂的系统。简单来说，该系统由点、线、面组成。那么，什么是城市轨道交通的点、线、面呢？

点——车站

站，意思是“停”、“暂时停下来”，长途客运站、公交站（巴士站）、火车站、地铁站都有一个“站”字，其共同之处是供乘客乘降的场所。不同之处在于：

（1）长途客运站、火车站服务的乘客路途比较远，通常会携带行李。

（2）长途汽车和火车的班次密度和市内公交相比较低。

线——线路

一系列的城规站点连起来形成线路。如果是闭合的地铁线路，那就是地铁环线。

在大多数情况下，每条城规线路会自成一个体系：有自己的车、自己的颜色、自己的车场、自己的控制中心、自己的列车时刻表，甚至自己的运营商。在运作上也通常与其他线路“井水不犯河水”（这里的水是指城轨车），虽然可能会有乘客的交换（换乘）。这种局面的形成主要有两方面原因：

（1）城轨建在城市里。由于城市空间的限制，城轨线路往往要建在地下或空中。这样一来，把不同线路建在同一平面上的可能性不大，于是在不同线路之间就会有高差，克服这一高差而把不同线路连接起来不是一件易事。

（2）城轨服务城市。城市人口密集、生活节奏快、要求陈贵具有频密的班次、快捷的送达速度。如果把城轨线路相互连接起来，虽然能为城轨车在不同线路之间运行提供灵活性，但交叉干扰会导致行车密度和速度的大幅度降低，就好像地面公交受道路交叉口影响一样。

面——网络

若干城轨线路互相“交织”形成一张网，把乘客“网罗”起来，城轨的网络效应在于它提高了对乘客的“送达度”，因为乘客的出行时全方位的，而不是局限于某一个特定的方向。

当然，城轨在整个城市交通中并不是孤立的，同时并存的还有其他交通方式。城轨的网和其他交通方式一起形成更大、更密的网，共同为公共提供出行服务。

城轨的网和大铁的网，虽然都是铁路网，但本质不同：城轨线路之间的“交织”通常不是像大铁那样通过线路之间的直接连接来实现的，而是通过乘客在不同线路上运行的列车之间的换乘间接实现的。所以城轨不会具有像大铁那样“行车组织”意义上的网络运营，而只有“客运组织”意义上的网络运营。

打赏

• 微信
• 支付宝
• QQ钱包

^_^ 感谢您的支持！