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浅析城市轨道交通的点、线、面

地铁图 2018-06-14 我要投稿 809 °C

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之前小编整理过《城市轨道交通地铁线路的布置方式及分类》的相关内容,而城市轨道交通是一个庞大而复杂的系统。简单来说,该系统由点、线、面组成。那么,什么是城市轨道交通的点、线、面呢?

点——车站

站,意思是“停”、“暂时停下来”,长途客运站、公交站(巴士站)、火车站、地铁站都有一个“站”字,其共同之处是供乘客乘降的场所。不同之处在于:

(1)长途客运站、火车站服务的乘客路途比较远,通常会携带行李。

(2)长途汽车和火车的班次密度和市内公交相比较低。

线——线路

一系列的城规站点连起来形成线路。如果是闭合的地铁线路,那就是地铁环线。

在大多数情况下,每条城规线路会自成一个体系:有自己的车、自己的颜色、自己的车场、自己的控制中心、自己的列车时刻表,甚至自己的运营商。在运作上也通常与其他线路“井水不犯河水”(这里的水是指城轨车),虽然可能会有乘客的交换(换乘)。这种局面的形成主要有两方面原因:

(1)城轨建在城市里。由于城市空间的限制,城轨线路往往要建在地下或空中。这样一来,把不同线路建在同一平面上的可能性不大,于是在不同线路之间就会有高差,克服这一高差而把不同线路连接起来不是一件易事。

(2)城轨服务城市。城市人口密集、生活节奏快、要求陈贵具有频密的班次、快捷的送达速度。如果把城轨线路相互连接起来,虽然能为城轨车在不同线路之间运行提供灵活性,但交叉干扰会导致行车密度和速度的大幅度降低,就好像地面公交受道路交叉口影响一样。

面——网络

若干城轨线路互相“交织”形成一张网,把乘客“网罗”起来,城轨的网络效应在于它提高了对乘客的“送达度”,因为乘客的出行时全方位的,而不是局限于某一个特定的方向。

当然,城轨在整个城市交通中并不是孤立的,同时并存的还有其他交通方式。城轨的网和其他交通方式一起形成更大、更密的网,共同为公共提供出行服务。

城轨的网和大铁的网,虽然都是铁路网,但本质不同:城轨线路之间的“交织”通常不是像大铁那样通过线路之间的直接连接来实现的,而是通过乘客在不同线路上运行的列车之间的换乘间接实现的。所以城轨不会具有像大铁那样“行车组织”意义上的网络运营,而只有“客运组织”意义上的网络运营。

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最后编辑于:2018/06/14作者: mapper

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