轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

常州地铁1号线首列车“红小梦”上轨“试跑”

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6月12日,记者在常州市地铁1号线百丈车辆段看到,1号线的首列电客车已经结束试车前的静态调试工作,正式上轨“试跑”了。

常州地铁1号线首列车“红小梦”上轨“试跑” 试验 轨道 试跑 小红车 常州地铁 轨道动态  第1张

“首车来常之后的这十来天,我们主要做的是一些静态的调试工作,包括龙虎塘变电所对百丈车辆段完成了送电任务;完成了试车段的限界检测,以确保轨行区净空断面符合安全行车的要求,保证行车过程中,列车轮廓的任意部位不会与各类装置模板发生接触或碰撞。”常州市轨道公司建设分公司工程一处供电部部长单辉表示。此外,首车还完成了冷滑与热滑试验。“静态调试的完成,也意味着试车线的轨道工程、接触网工程、供电工程等基础建设和主要设备安装已经就绪,这也是首车进入动态调试的前提条件。”

常州地铁1号线首列车“红小梦”上轨“试跑” 试验 轨道 试跑 小红车 常州地铁 轨道动态  第2张

记者在现场看到,首车“红小梦”在长达1380米的试车线上来回开动。登上列车看到,车辆的两头都设有驾驶室,“其实等到正式运行时,一般只有一个驾驶室里才会有驾驶员进行操作。”常州市轨道公司运营分公司车辆部工程师邵国栋介绍,“目前我们在首尾驾驶室里都安排了驾驶员进行值守,主要是考虑试车线较短,驾驶员两头跑较为费时,以此提高短距离试车的效率。”

常州地铁1号线首列车“红小梦”上轨“试跑” 试验 轨道 试跑 小红车 常州地铁 轨道动态  第3张

据悉,目前首车的试跑就属于动态调试,即车辆受电后自行在试车轨道上运行。“我们会在它运行过程中,实时采集相关的数据,以检测路轨、信号及供电等设备是否能满足运行条件。”坐在运行平稳的首车车厢内,感到空调凉风习习,时不时还能感觉到列车在“刹车”。“这也是我们在试车过程中需要检测的项目,驾驶员会在车辆运行过程中紧急制动,以检测制动系统的各个环节是否合格。”邵国栋表示,列车的牵引系统、制动系统、照明系统等都是动态调试中需要检测的内容。

试跑期间,首车将分别以20公里/小时、40公里/小时和60公里/小时的低中高三种不同速度,以及在空载、半载、满员等不同荷载情况下,在试车线跑满5000公里,以便采集更详实的数据,为后续车辆生产和列车上正线试运行奠定基础。

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