我国高铁最大跨度预应力钢筋混凝土T构连续梁

 

    记者从渝黔铁路有限公司获悉，1月16日0时，随着最后一方混凝土浇筑的完成，渝湘高速铁路重庆至黔江段石梁河双线特大桥全桥顺利合龙。桥长936.05米，共有18个孔和19个墩台，其中4个＃墩T结构连续梁是我国高速铁路建设项目中跨度最大的T结构连续梁。

 

    据中铁二院重庆至黔江铁路桥梁专业负责人杨益力介绍，石梁河双线桥梁的施工条件非常复杂。为了降低无缝线路的维护成本，避免设置无碴轨道伸缩调节器，设计组多次论证后，主墩4＃墩采用了2×预应力钢筋混凝土T构连续梁120米，是我国高铁最大跨度预应力钢筋混凝土T构连续梁。主墩采用空心桥墩，纵向不放坡，横向放坡，高113.4米，也是全线第一高墩。

 

    据渝黔铁路有限公司武隆指挥部指挥长杨志勇介绍，建设单位成立了石梁河双线特大桥高墩大跨度的特点“虹越”员工创新工作室。从大体积混凝土施工、BIM技术应用、高墩混凝土浇筑等问题开展了高速铁路高墩大跨T刚构桥梁施工关键技术项目研究，开展了基于BIM技术的移动模架简支梁施工智能控制技术研究和科研活动。截至目前，本项目已完成科研项目总结2项，发明专利证书9项，实用新型专利证书6项，省部级工法3项，发表论文4篇，海外专利1项。

 

    据了解，重庆至黔江段渝湘高铁是我国《中长期铁路网规划》中的一部分“八纵八横”厦渝通道是高速铁路网的重要组成部分。项目建成后，重庆黔江至主城区的出行时间将从4小时缩短至1小时以内，大大改善了沿线居民的出行条件。

 

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