11月2日，由武汉地铁集团管理、中铁开发投资集团参与投资建设、中铁四局建设的武汉轨道交通12号线(武昌段)4标项目歌笛桥主桥钢箱梁，最后一次顶推工序完成，重达3733吨的歌笛桥钢箱梁安全落梁至设计位置。 这标志着歌笛桥拆迁改造的突破性进展，为下一步拆除与地铁隧道冲突桩基的影响提供了施工条件，也为后续的秦园路站提供了施工条件——正常开展公平路站区间盾构施工奠定了坚实的基础。 歌笛桥主桥跨越楚河和楚河汉街。主桥钢箱梁设计为36米+41米两跨连续梁。是中型直腹板钢箱梁结构桥，桥面宽40米。整体施工采用步履式同步顶推工艺。 钢箱梁总顶推长度为103米，分330多次，每次水平推进30cm，共12天。 “秦园路站是因为项目——歌笛桥与桥下汉街连接通道穿过公平路站区间，地铁隧道左右线与现有桥梁桩基位置发生冲突，需要改造桥梁下部结构。改造方法是通过顶推拆除现有桥梁上部结构，然后拆除地铁隧道影响范围内的冲突桩基，在隧道两侧新建桩基，满足条件后将歌笛桥原钢箱梁顶推回初始位置。整个过程涉及主桥钢箱梁的顶推和回推，但只改造下部结构，上部结构仍采用旧桥。”施工方中铁四局项目负责人介绍。 由于歌笛桥主桥钢箱梁体积大，支点多，如何控制桥梁顶升的完整性是主桥钢箱梁顶推施工的重点和难点。 为保证第一次顶推施工的顺利完成，项目部在每个支点设置720T台阶顶推，最多20台顶推设备通过同步控制系统控制顶推协同运行，每台设备配备专业技术人员辅助运行，确保每次顶推行程“步调一致”。 同时，项目部技术管理团队充分利用自动数据采集和可视化监控系统，通过液压装置和计算机实现精确控制，梁体同步控制在5mm以内，成功解决了位移和结构变形等复杂技术问题，确保顶部施工的准确性和安全性。 武汉轨道交通12号线全长59.9公里，有37个车站，连接武汉三镇成环。经过7个中心城区，可以换乘18条线路，是世界第二长、亚洲第一长的地铁环线。 线路两次穿越长江，一次穿越汉江。全线共需建设72台盾构机。目前，有14台盾构机正在同步挖掘。建成运营后，将有效缓解武汉中心客流压力，大大促进武汉经济社会发展。
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