轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

城轨地铁运营维修模式之自主维修模式

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根据国内外城轨地铁运营设备维修模式的情况,城轨地铁运营线网设备维修的模式主要有自主维修和委外维修两种模式。自主维修模式是城轨地铁建设运营初期建立的模式,由轨道交通运营单位组织设备维修,按专业进行分工,成立不同的“段”、“室”、“分公司”等,立足“全过程、全覆盖”的管理机制和理念,组织自己的维修力量,完全负责所有轨道交通设备的维修。例如,北京地铁为典型的自主维修模式,运营线路所有设备均有总公司下设的专业公司负责。

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在目前国内城轨交通大建设的形势下,自主维修模式仍是设备维修的主要模式,从该模式运营多年的实践来看,由于专业分工的全面和细化,在城市轨道交通运营初期或网络化运营前,在确保城轨各系统设备的可靠性和稳定性上以及技术人才的培养和储备上启动了非常重要的作用。在自主维修模式下,组织机构和管理范围都十分清晰,各类设备维修和保养的可靠性、响应性、灵活度等都能被直接、直观地控制。

随着我国城轨交通工程的快速发展,特别是网络化运营后,自主维修模式也逐渐显现出与现代化城轨交通管理的特点和规律的不适应;

(1)从人力资源的优化组织来看,管理部门多,职能重叠,队伍臃肿,人工成本高,导致资源浪费,效率极低。

(2)从维修资源的合理投入看,大量的维修资源(包括维修用地、维修设备及能源、技术引进等)全覆盖性投入,部分使用率不高且维护保养设备的折旧费用高,经济压力大。

(3)从设备维修技术人员的能力看,技术人员的能力和维修设备等均不能满足日益增长的设备维修需要,容易发生人手不足与人浮于事的冲突,可能带来核心技术能力形成缓慢和不断购置设备、增加成本的问题。

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