轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

城轨地铁设备维修方式比较及策略

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之前提到过城轨地铁设备的维修方式,其中计划修作为一种传统的维修方式,目前仍被各城市轨道交通运营单位采用,尤其在运营初期。但计划修存在对技术培养和技术沉淀不利、经济效益也不佳等弊端。城市轨道交通运营单位对已运营稳定的线路,从人力成本以及设备类型等因素综合考虑,选择设备性能状态修的维修模式是比较理想的。

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部分维修技术积累好、管理水平高的城市轨道交通运营单位,选择性地对部分设备通过可靠性维修体系实现状态维修,另外,航空、核电、军工业通过大量的检测、自动化、信息化系统等手段进行分析和评估。建立了一套较为完善的可靠性维修体系,实现了科学、安全、经济的状态修方式,也值得城市轨道交通行业学习和借鉴。对于一些目前条件还达不到状态修的城市轨道交通运营单位,可先采取计划修的方式为主;对具有自动检测功能系统的运营单位,应不断积累持续性数据及经验,逐步实现状态修,实施灵活的计划修和状态修相结合的维修方式。各维修方式的比较如下:

城轨地铁各维修方式的比较
维修方式维修依据适用设备类别优势劣势适应阶段
计划修设备维修修程(运行时间、频率等)主要是A、B类等安全性能要求高的设备设备安全可靠性能高,技术水平要求不高投入成本高,不利于技术培养初期或小规模阶段
状态修设备运行状态(设备检测数据与设备表现)具有自动检测功能及与运营安全密切关联的A、B类系统设备科学、安全、可靠、经济性能最佳需要投入检测设备和分析人才有一定经验及技术分析能力,形成线网阶段
故障修设备故障(设备已不能安全可靠运行状态)主要是C、D类设备维修成本最低设备安全可靠性低有选择性低适应各发展阶段
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