明天起,轨交2号线西延伸段、11号线昆山段恢复运营!11号线上海赛车场站仍在停运中
据申通地铁集团消息,自2022年7月4日运营开始起,上海地铁2号线徐泾东站、虹桥火车站站、虹桥2号航站楼站,以及11号线花桥站、光...
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之前提到过城轨地铁设备的维修方式,其中计划修作为一种传统的维修方式,目前仍被各城市轨道交通运营单位采用,尤其在运营初期。但计划修存在对技术培养和技术沉淀不利、经济效益也不佳等弊端。城市轨道交通运营单位对已运营稳定的线路,从人力成本以及设备类型等因素综合考虑,选择设备性能状态修的维修模式是比较理想的。
部分维修技术积累好、管理水平高的城市轨道交通运营单位,选择性地对部分设备通过可靠性维修体系实现状态维修,另外,航空、核电、军工业通过大量的检测、自动化、信息化系统等手段进行分析和评估。建立了一套较为完善的可靠性维修体系,实现了科学、安全、经济的状态修方式,也值得城市轨道交通行业学习和借鉴。对于一些目前条件还达不到状态修的城市轨道交通运营单位,可先采取计划修的方式为主;对具有自动检测功能系统的运营单位,应不断积累持续性数据及经验,逐步实现状态修,实施灵活的计划修和状态修相结合的维修方式。各维修方式的比较如下:
城轨地铁各维修方式的比较 | |||||
维修方式 | 维修依据 | 适用设备类别 | 优势 | 劣势 | 适应阶段 |
计划修 | 设备维修修程(运行时间、频率等) | 主要是A、B类等安全性能要求高的设备 | 设备安全可靠性能高,技术水平要求不高 | 投入成本高,不利于技术培养 | 初期或小规模阶段 |
状态修 | 设备运行状态(设备检测数据与设备表现) | 具有自动检测功能及与运营安全密切关联的A、B类系统设备 | 科学、安全、可靠、经济性能最佳 | 需要投入检测设备和分析人才 | 有一定经验及技术分析能力,形成线网阶段 |
故障修 | 设备故障(设备已不能安全可靠运行状态) | 主要是C、D类设备 | 维修成本最低 | 设备安全可靠性低 | 有选择性低适应各发展阶段 |
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