轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

城轨地铁票务收益安全管理

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城轨地铁票务收益安全管理主要是对票务收益的各个业务环节,全方位、多角度地进行监督、检查和控制的过程管理。围绕票务收益运作环节,收益安全管理主要从票务结算管理和票务监控管理两方面开展,将票务收益数据核对结算与现场操作流程相结合,以保障票款收益安全,稳定票务工作的正常开展。

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一、票务结算管理

票务结算管理主要是以人工填报的收益数据,再人工逐一核对AFC系统站级设备、车站计算器(Station Computer,SC)和中央级收益报表三个层级数据的准确性,逐笔比对设备应收金额与实收金额为主的方式开展售票员结算,确定差异原因,对人为造成的收益差额进行追缴。此模式能统一规范车站层级乘客界面的票务操作,减少有责投诉,有效防控认为舞弊牟利,及时发现AFC系统缺陷造成的收益损失;但是,核对人力投入大,核对效率不高,难以适应线网快速发展对票务收益安全管理的需要。

随着信息技术的普及,AFC系统设备的稳定性和数据准确性越来越高。在确保票务收益安全的基础上,收益核对结算的精细程度和方式可根据设备数据可靠程度、票务工作人员业务总体熟悉程度进行调整。在积累相当数据且确认准确性之后可优化为直接按中央级数据核对结算。对车站人员处理的业务和收益,在全面核对且评估确认差错率在可接受范围后,可充分利用信息化技术实现自动结算为主、抽查核对结算为辅的方式。

广州地铁为例,票务收益核对结算已推行一、二、三级三种核对方式,第三级核对结算方式的精细程度要求最高。核对结算管理部门可根据车站运作情况判断并选择适合的核对结算等级。

在AFC设备运作正常、车站人员管理到位的情况下,采用低强度的以及核对方式,随机抽取20%进行收益核对;在运作过程中发现某些业务、站点或票务人员的票务情况有异常时,对异常业务内容采取中等强度的二级核对方式,具体核对比例由各运营中心根据实际情况制定并报总部票务管理和收益监控部门备案;在新线开通初期或运作中发现特殊的不稳定因素时,采取全面核对的高强度的三级核对方式。通过分级核对方式,能有效降低票务收益安全管控投入成本。

二、票务监控管理

票务监控管理主要通过对各类票务数据统计分析和现场监控检查方式,监控地铁票务运作总体情况,及时发现运作异常状况,保障地铁票务运作顺畅及收益安全可控。城市轨道交通运输企业应建立各层级的票务监控管理架构和体系,对不同的层级划分不同的监控内容和监控要求。

(1)票务数据分析。票务数据分析重点针对收益关键数据,如钱箱差额、找零现金差额、乘客事务办理金额等,运用科学的统计方法,通过多维度的分析比较,定期开展数据变动监控,结合分析现状和趋势预测为票务管理工作提供有效的信息支撑,同时对数据波动或异常突出点进行排查。

以广州地铁为例,票务分析关键数据分类见下表。

城轨地铁票务分析关键数据
项目售票员收益和车票管理类自动售票设备收益
内容乘客事务办理金额TVM收益差额
内容免费出站票发售情况储币箱负差额
内容付费出站票发售情况纸币找零负差额
内容售票员长、短款情况硬币钱箱差额
内容
单程票流失率纸币钱箱负差额找回

(2)现场监督检查。现场监督检查主要针对人员操作情况,重点对票务运作各环节的危险源和收益安全关键点采用日常检查、专项检查、突击检查等方式,一方面及时发现票务运作问题并及时整改;另一方面以点带面保持长效的威慑机制,防止员工舞弊牟利。

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