轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

浅谈城轨地铁乘客导向标识的管理

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城轨地铁的乘客导向系统能够完成大客流组织,让轨道交通的运营更加通畅,同时也能使乘客更加顺畅的完成出行旅程。之前有提到过《城轨地铁乘客导向标识的分类原则指南》,地铁站中的导向标识系统可以为乘客提供清晰、连续的指引和信息以及能疏导和组织地铁站的人流量,从而能提升城轨交通运营的安全与效率。然而,导向系统中的导向标识又是如何管理的呢?

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(1)新线的导向标识管理。新线的导向标识管理工作包括新线导向标识设计图的设计、标识工程实施、现场实物审核及验收等,其中新线导向标识系统的设计需以国家标准为依据,结合车站的结构特点、客流流向、车站布局和客运配套设备设置情况进行,确保尽量满足乘客进站、换乘及出站的需求。设计图完成后,专业人员需对设计图进行审核,施工单位根据审核并确定后的施工图进行现场制作及安装。同时要组织有关人员到新线地铁站现场进行实物导向审核,为后期验收工作做准备,确保导向标识的设置科学、合理、准确,没有误导,为乘客提供清晰的、指向唯一的指引。

在新线开通前,邀请非专业人士以乘客的角度参加车站的导向标识纠错活动,考察导向标识设置的合理性、信息指引的准确性、视觉清晰和美观度,并认真收集非专业人士意见,归类分析,适时开展整改工作,确保以最完善的、人性化的导向标识系统迎接新线开通。

(2)既有线路的导向标识管理。基于既有线路车站的导向标识已经过运营实践的检验,其管理应该与新线有所区别,要更细致、更周全;要组织不定期的导向标识核查工作,结合车站的建设机构、出行路径、车站布局、客运配套设备设置和乘客的意见,对现有车站导向标识进行二次评估,提出整改措施和优化建议,更好地实现导向标识的功能,高水平地满足乘客出行需求。

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