对地铁司机来说，“赶点”真的那么重要吗？

地铁的运营首先是安全，其次就是快捷。全球从事轨道交通运营的公司都讲究一个正点率。但当他们在要求每一列车都需要正点到达的时候，却出现了大大小小的问题。

作为地铁司机，相信很多同僚都遇到过被行调这样催过：“XX次司机，后续开关门作业快点，你已经晚点XX秒了。”当我听到这段话的时候，一般来说第一反应是：“有本事，你来开啊！”估计，这也是大多数司机的心里话。

地铁行业里，地铁司机与行调关系的紧张，有一部分原因就在于此。

对于行调而言，列车运营的正点，列车运行曲线图的标准是他们工作的重要原则，而对于地铁司机：安全的运营才是第一准则。因为我们身后是一车的乘客，而不是一车货物。

在地铁日常运营的过程中，赶点就意味着当列车进行站台作业的时候，我们需要提前关闭车门和屏蔽门。这样一来，就会大大增加车门或者屏蔽门夹人夹物的几率。运气好的，乘客被夹一下，自己笑笑，无所谓了；运气不好的，遇到孕妇、孩子、后者坏脾气的乘客，等待司机的可能就是谩骂、投诉，甚至会找媒体进行报道。谩骂、投诉事小，万一因为提前关门导致乘客受伤甚至死亡的，这个责任可就大了。当年，北京地铁5号线就是因为司机关门的时候，乘客没来得及上车，导致一名乘客夹在车门和屏蔽门中间，最后给乘客带来了不可挽回的结果。

作为地铁司机，在“赶点”这件事儿上，我们招谁惹谁了呢？我们服从行调命令去赶点，但乘客一个劲的往车厢里冲。最后出了问题，背锅被考核的还是我们自己。似乎怎么做都有错！

我们的同行业里也有为此出过问题而狡辩的：是行调让我们加强赶点的，我们赶点有错吗？而最终的结果，通常会得到这样一句话：“行调又没有让你不注意安全，不注意乘客上下车啊。”

久而久之，地铁司机们大都很“反感”行调，认为行调是“坐着说话不腰疼。”然而，作为行调，他们的压力也是很大的。

小编曾经去过控制中心驻点，体验过行调的工作。行调身后就是值班主任，有时候甚至是直接面对运营的大领导，而领导们关注的大多是数据、运行图、各种漂亮的曲线。所以，但凡有一点列车晚点，或者是行车间隔的有偏离，数据和运行图就不漂亮了，严重点儿，行调会第一时间被考核。

曾经有一位老行调和我说过，别看他们整天坐在大厅里感觉冬暖夏凉，实际上这份看似轻松的工作并非如此。他们中，有很多人每个月要因为被考核扣掉不少钱。作为一名行调，运营过程中出了问题，他们能做的就是在无线电里不停的催促，别无他法。脾气好的说话还算客气，司机也会配合一些；脾气冲一点儿的，能和司机在无线电里吵起来，最终解决不了问题，行调司机双双被考核。

行调有行调的难，司机也有司机的苦。很多时候班组开会，都会听到领导的一句，不要盲目赶点，安全第一，但是在正线上，这样的话很多时候都是耳边风。而司机急急忙忙开车的结果就是会发生其他的突发情况。

我有个师兄在做学员的时候跟着师傅跑车，在晚高峰快结束的时候，路过一个大的换乘站，本来时间就很紧张，台子里各种声音，当然催他赶点的已经不止一遍了，作为师傅已经习惯了，但是作为学员的我那位师兄就不一样了，满头大汗，急急忙忙的作业标准化，刚进入司机室，就准备按ATO，谁知道，手一抖，按的不是ATO，而是按到了自动折返按钮上了，本来就晚点160秒的列车，让这一出闹的直接晚点300多秒。最后到终点站，我那位师兄不断的说着对不起，似乎感觉自己就是罪恶滔天。

事实上，对司机来说，没那么大的事情，无非就是晚点而已。

很多老司机在面对行调的催促时，都不以为然，甚至有的开的更慢。而在我看来，作为地铁司机，对待“赶点”这事儿，别太重视也别太轻视。晚点对于地铁运营来说确实会有影响，但不是致命的，一般的列车晚点在可以接受的范围之内的，不会有什么实质性影响。但也不能因此就不去管他，那样只会让小问题慢慢的变成大问题。

所以，作为地铁司机，对于“赶点”，我们尽力就好。安全还是我们首要的原则，不要去因小失大。

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