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轨道交通地铁线网设计的影响因素

地铁图 2018-06-11 我要投稿 772 °C

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城市轨道交通设施是城市建设的百年甚至千年大计,它对城市发展的形态、规模、产业布局、居民出行乃至生活方式都会产生深远的影响。设计城市轨道交通线网时,首先必须很好地分析和预测其相关区域内的客流需求,因为迅速有限的运送客流是轨道交通的直接且主要的目的;第二,要保证轨道交通能够顺利建成并正常投入运营,其线路位置必须满足城市地形、地质、历史文物等自然条件及人文地理条件的限制要求;第三,轨道交通建成后往往要使用百年以上,为了节省运输成本,减少旅客出行时间,提高线网运输效率,设计时应充分考虑轨道交通线网的运营特点。

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1.与客流有关的因素

(1)城市性质及地位:城市现在规划的性质与地位,在战略上决定着城市的人口,用地发展规模及潜力,也决定着对外部区域的影响力。

(2)城市人口及土地利用的规模与分布形态:城市人口密度、房屋建筑密度、工作岗位及商业区的集中程度对客流的产生及其流向有重要影响,因此,要分析现状和规划的城市人口分布及大型客流集散点分布,包括重要的工业区、商业网点、文化中心、旅游点、住宅区等。

(3)市内公共交通枢纽及对外交通枢纽:城市内部公交枢纽、火车站、码头、航空港等是客流集散的重要场所,其现在及规划位置对城市客流的分布也有重要的影响。

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2.与环境及建设有关的影响因素

(1)城市自然地理条件:城市的地质、地形、地貌等自然条件会限制城市轨道交通的线路走向及位置。

(2)城市人文地理条件:必须遵守国家对文物、自然风景区等方面的保护性法规,当轨道交通的线路位置与之相抵时必须避让或重新确定路线走向。另外,城市既有的地面建筑物、地下建筑物、地下管线对轨道交通选线也有一定影响。

(3)城市经济基础:轨道交通建设需要花费巨大的投资,城市的经济实力影响着城市轨道交通线网规划规模的合理确定,以及规划线网的按期实施。

(4)轨道交通的建筑特点:轨道交通线路位于地下隧道内还是高架桥或地面上,以及在地下隧道中,是浅埋还是深埋,所考虑的因素都有所不同。

地下隧道全部位于地下,对通风、照明、消防等设施的要求较高。地面线路及高架线路对通风、照明灯设施的要求不高,但要防治噪声,考虑线路建筑形态与周围建筑环境的协调问题。

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地下隧道设施造价高昂、长久耐用,将来很难进行改建;地面及高架线路虽然改建比地铁隧道容易,但如不预先保留有关用地,当线路两侧逐渐建成高密度、难以拆迁的建筑群后,改建也是很困难的。因而必须在线网规划阶段就对线网各条线路的停车场、车辆段、各车站及其疏导客流的站前广场,以及各线路交叉处的换乘站等设施进行统筹规划,分期建设。

当区间隧道为浅埋(埋设深度在12m以下)时,一般采用明挖法施工,这时区间隧道一般采用双线隧道,要求线间距采用最小值;如果车站采用岛式站台,则在靠近车站的地段需要将线间距加宽,成喇叭状。

当区间隧道为深埋(埋设深度在12m以上)时,区间隧道通常是两条独立修建的单线隧道,且两隧道间保持一定间距。当车站采用侧式车站时,此间距大于站上线间距,因此要在车站两端修建渡线室,用以把车站处的最小线间距加宽到区间线间距。

3.与运营有关的影响因素

(1)线网结构:同样的线路长度按不同的结构组成的线网,对线网中各线路负荷的空间分布、运输效率以及线网的后续发展等都有影响。

(2)线路的起讫点及换乘站的位置:线路的起讫点决定线路的长度,影响线路的运营组织及效率,还在一定程度上决定车辆段及停车场的位置,同时,他又是特殊的车站,其周围的土地利用强度将大大提高。换乘站的位置将是人流集中的场所,对其周围的土地利用会产生重要的领先,必须与城市规划很好的配合起来。例如,东京的新宿站在建成换乘站之前是一个很一般的城市区域,但是在此建成换乘站后,大量的人流经由此地,逐渐使其发展成东京重要的副中心。

说了这么多,总结城市轨道交通设计的影响因素不外乎客流、环境及建设和运营相关。建设轨道交通不易,但一旦城市轨道交通系统形成,对整个城市的发展是大有益处!

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最后编辑于:2018/06/11作者: mapper

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