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火车票“一日一价”,旅客会是受益者吗?

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“五一”小长假的到来,不少人已经做好出游计划。有细心的旅客在订购火车票时发现,一些列车的卧铺价格发生了变化。以京沪动车组列车的卧铺车票为例,北京南到上海每日开行的D313次、D311次、D321次列车,4月23日(周一)至4月26日(周四),软卧价格650元,动卧价格560元;从4月27日(周五)开始,软卧价格上涨至740元,动卧价格上涨至690元。铁路部门表示,依据价格机制改革的有关要求,铁路运输企业正在逐步进行动车组票价的市场化改革步伐,按照市场供需状况执行票价灵活浮动,逐步实现“一日一价”。

围绕火车票“一日一价”,几位朋友有了一场讨论。

甲:想涨价就涨价呗,何必找这么个理由?

乙:这么说有点冤枉铁路部门了。实行“一日一价”的目的,是利用价格手段调节旅客对车票的需求。旺季,一票难求,适当提高价格,调节旅客出行的同时,铁路部门可增加收入;淡季,剩余车票多,通过降低票价吸引更多人乘坐高铁,乘客、运输企业都不亏。这样看,“一日一价”实现的是双赢。

丙:理想状态是双赢,但能不能实现,要看现实中如何操作。从目前“一日一价”情况看,大致是周一到周四票价低,周末、节假日票价高。而对上班族来说,出行多集中在周末和节假日。比如甲,平时的低票价无缘享受,出行就要多花钱,容易产生铁路部门“就想涨价”的想法。

乙:铁路部门决策要从旅客整体考虑,而不能是某一个群体,比如上班族。

丙:也不能这么说。如果一项政策对某一群体权益造成比较大的影响,寻找办法将不利影响适当降低,就是必要的。比如,根据报道,目前,从北京到天津,一等座价格为65.5元,特等座价格为93.5元。5月27日后的高峰时段,两项价格会分别调整为88元和99元。对于经常周末往返京津的上班族来说,一年下来多花不少钱呢。有没有可能,一个人,一年中某一线路坐够多少次,就可以享受较低票价?可以探讨。

丁:现在,受调价影响的只有特等座和一等座,那买二等座不就得了?

丙:铁路部门说了,动车票价逐步实现“一日一价”,二等座估计也快了。“人无远虑,必有近忧”,现在想想可能出现的问题,提醒相关部门注意,没坏处。等全都涨了,“生米煮成熟饭”,再说也晚了。

甲:我最担心的是,将来周末和节假日火车票也和节假日的机票那样大幅涨价,让旅客难以承受。

丁:这个倒不必太担心。可选择的出行方式多了,火车票价涨太高,可以坐飞机、汽车。

丙:去大城市,坐飞机没问题,但离机场远的小地方就不方便。汽车,路近还好,远了耗时太长。飞机、汽车替代火车有一定限度。和目前航空企业实现了较充分竞争相比,铁路还是独此一家。其无可替代的地位,决定了公众对它在实现社会责任、保障公共出行方面的期待和要求更高一些。这样的期待和要求,是合理的。

乙:这点我同意。“一日一价”可以实行,但不能完全由企业说了算,要有必要的制约,比如票价上浮的幅度不能太高。像天津到北京的动车,5月27号之后一等座价格从65.5元涨到88元,涨幅超过30%,个人以为有点高了。

甲:前两天看到一条消息,说的是为防止机票大范围、大幅度上涨,民航局将对每航季、每家航空公司价格的调整范围和幅度进行监督,涨幅不能超过10%。对火车票“一日一价”的监管也要跟上。

丁:上面说的这些做到了,旅客、铁路运输企业的双赢,应该没啥问题。

说道这里了,小编不忍突发奇想,是不是有一天,咱们的地铁、轻轨等轨道交通,也能通过大数据分析来实现浮动票价,更好的控制客流保持各个线网的平稳合理运营呢?哈哈,拭目以待。

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最后编辑于:2018/04/30作者: Mapper

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