福州地铁6号线东调段万寿站至滨海三中站右线通过|地铁图

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　　1月26日，“福航2号”盾构机刀盘准确破壁，稳步进入万寿站预设的接收钢套筒。福州地铁6号线东调段万寿站至滨海三中站右线顺利通过。该区间是6号线东调段第一个实现双线连接的区间，也是福州地铁线路建设中第一次在运营车站接收盾构。

　　克服富水细砂地层在运营站首次接收盾构

　　万寿站至滨海三中站全长约400米，采用盾构法施工。盾构机在整个断面的富水砂层中挖掘，需要穿过污水管道和污水沉井，靠近隧道管片。区间挖掘容易造成污水管破裂，造成危险。盾构机应在运营站接收到终点，接收孔门处于富水细砂地层，过程中容易发生涌水涌砂。

　　针对这些问题，福州地铁多次邀请国内知名专家优化盾构接收方案和防护措施，24小时监测盾构姿态、运营站沉降及周边环境。最终实现周边建筑零沉降、双线安全稳定、对运营站零影响的目标。

　　精致细致的建筑质量速度双赢

　　福州地铁6号线东调段起于6号线万寿站(不含)，最后是18孔闸站，全长约5.5公里，共有5个车站，分别是万沙·滨海三中站、滨海中央商务区站、沙尾站、文武砂·国际学校站，十八孔闸站。

　　截至目前，该线路5个车站主体全部封顶，万寿站至滨海三中站双线贯通，18孔闸站至国际学校站正在建设中。下一步将全面进入区间盾构和车站附属结构施工阶段。福州地铁将以高标准、严要求落实各项工作，扎实推进2024年全年建设。

福州地铁6号线东调段万寿站至滨海三中站右线通过