中铁十一局超大直径盾构机定海号海底高铁隧道下线

 

　　中国日报1月11日长沙讯1月10日，由中铁十一局、铁建重工联合打造的超大直径盾构机“定海号”海底高铁隧道在长沙顺利下线，将投入世界上最长、直径最大的海底高铁隧道——金塘海底隧道隧道隧道隧道隧道隧道建设。

 

　　“定海号”盾构机组装调试于2023年10月完成，最大开挖直径14.57米，总重量4350吨，是普通盾构机重量的8倍。为解决“大块头”长途运输问题，离线后，建设者将分解大型配件，通过海陆联运跨越1000多公里，直至抵达永州铁路工程建设一线。

 

　　古代有定海神龙，现在有穿海铁龙。此次“定海号”命名及工程所在地——舟山市定海区名称相似。在刀盘涂装中“东海龙王”在传统文化中具有形象“镇海”寓意表达了建设者攻坚海底高铁隧道、挑战世界级工程问题的强烈决心。

 

　　新建宁波至舟山铁路工程是实现浙江省高铁1小时交通圈建设目标的需要，也是加快舟山与宁波融合的需要“一带一路”以及长江经济带国家经济发展战略的需要。项目全长约76.4公里，线路西起宁波东站，延伸至舟山市金塘岛、册子岛、舟山本岛。金塘海底隧道是一项全线控制工程。隧道盾构段全长约11.21公里，采用双向盾构法施工。中铁十一局承担舟山侧6.27公里施工任务。

 

　　“四高，三大，两复杂”对工程难度的高度总结。“四高”也就是说，隧道施工将克服近200兆帕的高强度弱风化凝灰岩，挑战0.85兆帕的高水压施工，完成径向错位小于20mm的海底盾构高精度对接，并在21.2m截面水深下盾构孔内拆卸机器的高风险。“三大”即盾构机开挖直径大，海底对接施工难度大，隧道穿越地层多变岩性差异大。“两复杂”为了使不良地质和水下地貌复杂，隧道内有9条断层、6条节理密集带和1条结构影响带。水下地形充满了冲淤变化的趋势，如脊槽和水下浅滩，施工隐患急剧增加。

 

　　为应对“世界级”工程难题，“定海号”盾构机在研发中创新应用了新的隧道智能和绿色建设技术，率先引进了先进的地质预报、饱和压力更换刀、盾尾同步双浆、盾双壳、管道浮动监测、壁后灌浆扫描等“六大核心”技术。同时，鉴于大盾构在软硬不均匀、长距离、埋深、高水头地层的挖掘问题，建设者还将从盾构泥浆参数、盾构机姿态等方面加强工艺控制，旨在促进安全、绿色、高质量、高效的工程建设。

 

　　近年来，中铁十一局充分发挥盾构建设的核心竞争力“拳头”产品积极推动产业链向上下游延伸，先后建成投产武汉、舟山等大型管片生产中心，成立华中地区最大的盾构施工服务“4S店”，系统掌握了30多项关键核心技术，如智能盾构控制、在复杂条件下盾构超近距离穿既有线、大直径盾构快速解体技术等。目前有50多台盾构机，直径覆盖2-15米，盾构掘进里程超过700公里。同时，“聚焦大盾构，争取行业一流”公司与国家数字建筑技术创新中心联合建设大盾构隧道智能建筑实验室，全力推进大盾构智能建筑关键技术和设备的研发应用，为建筑业数字化转型和高质量发展提供了新的动力。（中国日报