上海铁路机场联络线(虹桥站至浦东机场站)主要结构

 

    近年来，上海铁路机场联络线迎来了一个重要的建设节点。随着洞门环板的关闭，上海铁路投资建设和上海建设承包的机场联络线7标4#井至5#井盾构区间顺利通过。到目前为止，机场联络线的所有盾构区间都已提前通过，这也标志着机场联络线（虹桥站至浦东机场站）的主要结构！

 

    4#风井至5#风井盾构区间自首节台车吊装下井以来，项目团队克服了新冠肺炎疫情、持续高温、新工艺、新设备调试的影响，完成了“建业号”盾构机壳体、刀盘吊装、地下组装、调试、台车拼接、调试等。

 

    4#风井至5#风井盾构区间沿线需要穿越多座重要建筑，如跨线桥梁和运行中的轨道交通。施工风险大，沉降控制要求高。同时，挖掘区间内地层地质结构复杂，施工难度大。自2022年7月10日“建业号”盾构机自4#风井启动以来，先后穿越陈春浜桥、康梧路桥、运营中的地铁18号线、外环南河桥，最终在5#风井成功完成接收工作。

 

    自2023年6月以来，项目团队不断优化工作安排和人员组织，进一步提高工作效率，通过增加现场专业技术人员实力，严格执行交接制度，确保项目建设顺利进行。9月，单月盾构挖掘306环，月尺612米。

 

    在施工高峰期，8台14米级超大盾构机和4台9米级大盾构机同时施工机场联络线盾构区间。在开挖过程中，0.74米近距离穿越G60高速桩基、超长距离并行沪昆高速铁路，最小净距仅8.1米、1.1公里超长距离穿越黄浦江；地铁8号线、4.2米超小间距盾构并行施工、2.12米侧穿越浦东机场货运通道等重点难点，隧道内全预制组装，与传统现浇工艺相比，采用高精度智能安装设备，大大缩短了施工周期，提高了工程质量，改善了施工环境。

 

    机场联络线将全面进入装修、铺轨作业和站后机电工程建设。

 

    机场联络线全长68.6公里，经闵行、徐汇、浦东新区三个行政区，共9个车站，列车最高运行速度可达160公里。项目建成后，虹桥与浦东两个综合交通枢纽之间的运行时间可控制在40分钟左右，可与多个现有和在建轨道交通换乘，方便沿线市民和乘客出行。同时，进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角地区的辐射作用，服务长三角城市群，为提高上海全球城市水平和核心竞争力，实施长三角一体化发展国家战略提供有力支持。