那些年，我们一起坐过的地铁

这几天，和朋友聊天，聊着聊着就说到了列车车型方面的东西。

目前，国内生产城轨列车的厂家主要是中车长客，中车株机，中车浦镇，中车唐山机车，以及部分中外合资企业，中字头企业生产的列车普遍国产化率已经达到了75%以上。

而我所在城市，由于线路繁多。几乎包含了以上所有车型，笔者挑选其中2种车型进行大体介绍。

车型1：阿尔斯通系列

阿尔斯通这个名字，可能很多人比较陌生。

作为一家法国企业，参与中国基础设施建设60年，主要涉及发电，水力，交通信号，城轨交通。阿尔斯通在中国的主要城轨业务合资公司为上海阿尔斯通交通设备有限公司，西安永济阿尔斯通交通牵引设备有限公司，上海法维莱交通车辆设备有限公司，原本还有和浦镇有合作，从14年左右开始双方因为某种原因闹崩后便不再合作。

身为地铁人，虽然不是司机，本人也有幸亲自体验过阿尔斯通的驾驶，驾驶室的操作台比较大，视野宽阔.制动阀为独创T字型手柄，驾驶室大体布局将操作台和瞭望台并在一起，操作台正上方为1-2个TOD面板，左上方为HMI，面板右侧为速度表，下方为ATO发车摁扭.跳停摁扭，TC制动灯.EB警告灯。操作台左平面为各种电气开关，右平面为制动阀，主控制器。钥匙开关，电气摁扭。

相对于同期引进的西门子和庞巴迪系列列车，阿尔斯通的制动性能较为柔软，在ATO模式下的对位几乎是一气呵成。（这里顺带说下，ATO对位主要靠的是应答器发送的信号以及列车的对位器。）

而同期引进的庞巴迪系列车型的通病就是惰性对位极其严重，而笔者之前所说的制动性能问题，也是庞巴迪系列车的又一大通病，制动过于僵硬，会给人一种好像是什么东西突然卡住了，然后一下子通顺了感觉。

从外观上来看，阿尔斯通车型外表成流线型，车头设计有点像鱼，故铁丝爱好者称其为“鱼车”，该车采用铆钉铆接而成，浦镇海泰制动，上海南洋牵引电机，铝合金车体，车体表面和客室喷涂光面漆。

说到油漆，笔者在这里不得不再次吐槽庞巴迪，由于庞巴迪在中国市场的合作商为长春轨道客车股份有限公司，该厂生产的列车特别喜欢喷涂磨砂漆。就是这万恶的磨砂漆，时间一长之后漆面开始出现黑化，再加上本身工艺不到位，列车开始大块掉漆，这也不得不导致花费大量的人力物力进行二次补喷。

车型2：中车系列

差不多从13年左右开始，由于国内城轨车国产化率有所提高，逐渐开始采用国产车。

国产车平台大体相同，主要是中国铁路科学院或者各生产商自主车型为主，在此不多做介绍，大家直接看图即可。仅从外观上看，就很赞。目前，主要改进在中控和牵引电机采用国产，列车门等各种附件均已实现100%国产。

展望未来，国产将势必成为主流。

而这些新生的胞哥胞弟们每天将承载着1100万人涌动在这座城市的地上地下，而那些曾经为这座城市超大轨交网络编织的前辈们，在经历了它人生3次100万公里，总共300万公里的大修后，终将被报废。

或许，在普通人的眼里它只是一种交通工具，但在我们这群“铁丝”眼里它就是自己的第二生命。

我们可以为了在盛夏中找一个好机位拍摄而汗流浃背，也可以在瑟瑟寒风看中看到新成员的加入而欣喜若狂。

深夜，当我走在轨道上，仿佛感受到了它的余温。

0:07分，所有列车均已回库。

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