第三，就是往上晋升，我们叫做竞聘。

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这也是最糟心，最扎心的一种，

一般来说，地铁司机可以竞聘四种更高层次的生产岗位：行调、司机长、信号楼、派班员。这四种岗位只要到达年限，符合相应的文聘，等级的要求，你就可以报名参加竞聘。

一般的竞聘流程是：笔试加上面试，笔试淘汰一部分人，随后，经过最后面试后，公布最后竞聘的名单。

很多人会觉得这样不是很好吗？每个人都有机会。然而，机会是每个人都有的，但在如今的社会体系中，机会对于每个人未必都是平等的。

在现如今的私有企业里“人际关系，人脉”都很重要，更别说在地铁公司这样的大型国有企业了。竞聘的机会看似不错，但是竞聘的岗位名额很少，一个公司有时候就十几个，但是报名的人却不计其数，有的甚至三四百号人。也就是说，正常的比例是一比十几，有的时候会更多，而在这样的环境下，你的个人能力，有时10%都占不到，90%源自于你的背后的人际关系。

每一次竞聘是一次希望，但有时候可能也是一次绝望的开始。你表现的再好不一定会有人知道，因为，在地铁公司的司机大军中，开安全车，各项业务技能达标，这样的人太多太多。

反之，你的表现一般，有时候也不会有人知道，因为地铁司机在地铁公司太过于渺小，不会有哪个领导会在乎你平时太多的表现。所以，在地铁司机生涯中，只要不是出现太大的过失，每个人差不多都是一样的，在差不多一样的基础上，你凭什么能竞聘成功？

至于那些竞聘成功的人，不用我太过说明了。这也是没办法改变的事实和现状。

能升上去的是幸运的，有的人说，升上去的出生在一个好的家庭，老司机们更多的只能无奈的摇摇头，接着一站一站的按着ATO，等待着有一天幸运女神的眷顾。