明天起,轨交2号线西延伸段、11号线昆山段恢复运营!11号线上海赛车场站仍在停运中
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“在地铁行业里,最辛苦的就是我们地铁司机了!”这也许是每一个地铁老司机的内心独白。
白班夜班的生活,常常让我们麻木,习惯这种所谓的安逸生活,还记得一开始还在学校想着以后进入公司要怎么大展拳脚,怎么样去让自己这块“金子”发光。
进入阴暗的司机室以后,如今就只剩下按下ATO的勇气。不是我不会坚持,也不是我没有上进心,只是很多事情在地铁行业里有太多的事与愿违。
一般来说,地铁司机,会有以下几种归宿:
跳槽往往是外地员工,在一个地铁公司里混了3到5年左右,在本公司没有太多的人际关系,就会去往其他刚开通的地铁公司,这对于外地人来说是非常明智的,去一些小一点的3线城市,那个地方的物价房价都不会有现在1线2线的城市高,工资也许相差不了太多,但是压力减少的不是一般二般的多。
当然,大多数的跳槽司机都不会再去做司机,一般都是去做信号楼、司机长、行调等高一级别的生产岗。
概括成我们地铁司机常说的一句话,就是:只要上班不开车,一切就是好的。
简单来说,就是休息了再外面又做一份工作。这也是大多本地人的现状。
在地铁公司,什么都好,就是工资不高。这样的工资对于3线城市也许绰绰有余,但是在现在的1线2线城市,真的是杯水车薪。
外地员工,一个月租房就要1000多,吃喝拉撒,一个月剩下的,半个平方都买不了,更别说在当地买房买车了,有的还要谈女朋友,遇到懂事点的还好一点,知道为对方分摊一点,要是遇到一个比较娇生惯养的一点的,那每个月就只能多吃点“土”了。
所以,在我周围有很多人都有副业,有的玩游戏玩的好的,去做代练的。有家里是做工程的,跟着跑跑的。有做婚庆司仪的,还有卖车的等等,很多很多,只要能挣钱的都有人做。
做副业的还算好点,不是太累。而有的同事,下了班送外卖的,肯德基站一天的,这些就会非常累,我认识一个外地的我们单位的司机,很想买套房子,所以每天下了白班去快餐店打扫卫生上个夜班,第二天上夜班前再去快餐店上个早班,第三天下了夜班回家睡一会,又去快餐店干到晚上10点,第四天早上多睡到9点多起来,继续快餐店上班,如此重复。
我问他:你为何要这样辛苦?他说:“没办法,不然我怎么在这个城市生存?”
这时候,我会想起一首歌“为了生活人们四处奔波,像一首唱不完的歌。”这样的人在地铁司机里太多太多了,所以很多时候我们并没有很多乘客看到的那样穿着制服的帅气,那样光鲜靓丽,其实背后太多的辛苦和心酸,我们都没有说而已。
这也是最糟心,最扎心的一种,
一般来说,地铁司机可以竞聘四种更高层次的生产岗位:行调、司机长、信号楼、派班员。这四种岗位只要到达年限,符合相应的文聘,等级的要求,你就可以报名参加竞聘。
一般的竞聘流程是:笔试加上面试,笔试淘汰一部分人,随后,经过最后面试后,公布最后竞聘的名单。
很多人会觉得这样不是很好吗?每个人都有机会。然而,机会是每个人都有的,但在如今的社会体系中,机会对于每个人未必都是平等的。
在现如今的私有企业里“人际关系,人脉”都很重要,更别说在地铁公司这样的大型国有企业了。竞聘的机会看似不错,但是竞聘的岗位名额很少,一个公司有时候就十几个,但是报名的人却不计其数,有的甚至三四百号人。也就是说,正常的比例是一比十几,有的时候会更多,而在这样的环境下,你的个人能力,有时10%都占不到,90%源自于你的背后的人际关系。
每一次竞聘是一次希望,但有时候可能也是一次绝望的开始。你表现的再好不一定会有人知道,因为,在地铁公司的司机大军中,开安全车,各项业务技能达标,这样的人太多太多。
反之,你的表现一般,有时候也不会有人知道,因为地铁司机在地铁公司太过于渺小,不会有哪个领导会在乎你平时太多的表现。所以,在地铁司机生涯中,只要不是出现太大的过失,每个人差不多都是一样的,在差不多一样的基础上,你凭什么能竞聘成功?
至于那些竞聘成功的人,不用我太过说明了。这也是没办法改变的事实和现状。
能升上去的是幸运的,有的人说,升上去的出生在一个好的家庭,老司机们更多的只能无奈的摇摇头,接着一站一站的按着ATO,等待着有一天幸运女神的眷顾。
作为一名已经摸爬滚打了很多年的司机,我只能安慰自己,起码我没有房贷,起码我没有买房的压力,起码我现在还是单身,每个月够我自己吃喝。
我无法去改变,因为我不做司机,不在地铁公司,我还能干什么呢?
我没有这个勇气去外面闯荡,起码我现在有一份稳定的工作。而这份工作,我不做,还会有很多人回来做,所以很多时候我没有选择的余地。只有这样一站一站的按着ATO......
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