开地铁的地铁司机，你们究竟是干啥的？

十年前，地铁开始在国内的大中小城市出现，地铁司机这个群体也慢慢的进入人们的视野里。

那时候很多不了解，都觉得地铁司机很“神秘”，随着时间的推移 ，现在很多慢慢接触到了地铁司机后，经常会听到这样的说法：“你们开地铁的，不就按一下按钮，其他的都不要你们管，多轻松啊！”

我想说：“没有一份工作是轻松的，也没有一分钱是好挣的。”

一毕业我干了地铁司机，一干就是4年，说长不长说短也不短，老线路待过，新线路也开荒过。雁过留声，人过留名，4年的地铁司机跑过的不少线路里，我留下的是无数次的“手指口呼”，还有那只有自己知道的汗水。

先从司机的培训说起。

目前，全国的地铁司机基本都出于专业学习，来到地铁公司后，一般要经历6至9个月培训周期，其中包含了理论，实作。因为，作为一名合格的地铁司机，在熟练的掌握各项的故障处理，应急预案，各个开关的使用方法，各种情况下的动车办法，还有各个保险开关的现象等等……

作为地铁司机，也许很多人一辈子的职业生涯都没有遇到过1次故障，但是，以上的这些必须烂熟于心，我师傅和我说过：“这些就是你吃饭的家伙，你吃饭的家伙都不掌握，你还拿什么混饭吃？”

一句简单而朴素的话，却难以让人不时刻警惕。

做学员时候，背书就是一种家常便饭，题库、故障处理、应急预案等等，这些都学要花很久去背。几年前有一部很火的电视剧叫“冲上云霄”。剧中考飞行员的场景和我们地铁司机很相似。每次说起这部电视剧，都忍不住和周围的人开句玩笑：是不是有一天会出一部电视剧叫“钻入地下”呢？

学员的日子总是最轻松的，当你累了，你可以偷懒，因为有师傅在。早上出车，你还没有睡醒的时候，你可以迷迷糊糊，因为有师傅在。

当你成为一名老司机之后，再回想起以前的生活，你就一定会知道为什么现在下了夜班回家一定要睡觉。

地铁司机上班和一线的其他生产岗位一样：也是4班倒，白班、夜班、小休、大休。小休的意思是夜班的第二天会接着一个早出班大概8点到9点左右可以下班，只有半天的休息，所以叫做小休。

白班正常的情况下，一个司机要开3圈左右，也就是6个来回，夜班一般是4圈，8个来回。

很多人都不知道地铁司机是怎么上班的。也不明白我们为什么要上夜班，说地铁不是11点就没有了吗？地铁都没有了，你们还开啥子？你们夜里不睡觉干啥？

地铁晚上运营结束后，所有的运营车辆晚上都是要开回车库里的，所以末班车到终点站以后基本上也已经快12点了，再开回车库里已经快12点20，收车整理去排班室签字退勤，再回到宿舍已经接近1点。

即便如此，你也别觉得我们可以一觉睡到第二天早上七八点钟，有的司机早上3点多就要起来了，像1点多这么迟回来的司机，最晚第二天5点多也要起来了，所以很多人不理解为什么我们晚上有睡觉的时间，第二天回家还要睡觉，因为4个小时的睡眠，有的时候甚至根本不到4个小时。

所以，地铁司机第二天下班以后往往是身心俱疲。如果运气再差一点晚上运营结束以后还要做个故障演练、临时调试什么的，那回去就会更晚，所以，地铁司机休息的时间里做的最多的一件事就是睡觉！睡觉！睡觉！

即便如此，也有同行会经常讽刺我们：“不就睡觉少一点儿吗？其他的也还好啊！你们也太娇气了吧？”

真的是这样吗？

很多人不知道地铁司机是如何工作的，在他们眼里，只要是带自动驾驶的列车，发车、停车、开门、关门都是自动的，司机坐在上面只是一个摆设而已，然而，地铁司机在驾驶列车的过程中有一套很严谨的作业规范，来确保行车的安全，操作虽然减少了，但是对列车的监控却变的更加严格了。

有人问：“列车不是自动驾驶的吗？需要这样吗？”当然需要。

在科学发达的今天，不是所有自动化的产物都坚如铁板，系统的自动化程度提高了，稳定性相应的就会降低。所以，在正常情况下列车自动驾驶，我们俗称ATO驾驶，依然需要地铁司机进行手指口呼，在地铁行业里俗称作业标准化，就是手比划指着，嘴巴喊出来你指的东西，眼睛看着，心里还要想着，眼到、手到、口到、心到。

这样才能人为的去确保每一趟列车的行驶安全，所以有的乘客很好奇，我们平时车到站台了，司机下来指啊指的是在干嘛，很多人不理解，实际上司机是在确认车门已经站台门的开启，再按下关门按钮以后，司机要确认无夹人夹物，车门安全门关闭后，才能返回司机室，再确认满足所有的动车条件后，方可动车。

一条地铁线的所有车站，每一站都要这样操作，也许一站两站这样感觉不到什么，但是一天你要这样经过几百次，正常的人都会觉得枯燥乏味，但是地铁司机却不可以。

毕竟，这关系到每一位乘客的安全，所以当地铁司机拿上行车备品，进入司机室的瞬间，状态是不一样的，他们需要专注，饱满的精神状态，根据当天的天气，客流，车辆状态做好有可能会发生的一切故障的思想准备。而这样的手指口呼，一天下来就是几百次的重复，耐心、细心、用心，是地铁司机必不可少的。

当地铁司机坐在司机座椅上的时候，他们的神经永远是紧绷着的，线路上的一点动静都要观察的到。

更有很多外行人说：“你们路上又没有人，都是钢轨，又不用转弯，能有什么事儿啊！”

讲个故事，还是前几年的事情：有一个同事在开车，当然，是地铁列车，当列车经过一个路段的时候，突然感觉车子整体发生一次剧烈的颠簸，于是，他立即停车，汇报行调，后来经过技术排查，发现线路上的钢轨拱起，导致列车发生了颠簸。

后来，回顾这次“事件”发现，正是因为地铁司机发现的及时，让运营的损失降到了最低，没有让正线运营瘫痪，因为道床拱起，会影响列车的运营，不可以在拱起的钢轨上继续行驶。

所以，对于司机来说，一个抖动，一个声音，哪怕是隧道内亮度的不一样，都要第一时间洞察。做一个地铁司机容易，但是想要成为一名优秀的地铁司机需要的则是驾驶经验的积累和驾驶时间的沉淀。

廖明，北京地铁十三号线的一名地铁司机。1985年进入北京地铁，在地铁司机这一岗位上默默奉献了近30年。廖明师傅，是目前全国城市轨道交通安全运营里程最长的人，也是最有可能突破百万公里安全运营无事故的第一人。

此外，地铁司机的生活不单单需要扎实的专业知识，灵敏的观察等等这些，还需要一个强壮的体魄。

为什么？为什么要强壮的体魄？为了和歹徒搏斗？当然不是。

因为，作为地铁司机，工作时间久了，会有很多职业病：比如说颈椎问题，腰椎问题，肥胖问题，肠胃功能问题、呼吸系统问题等等。长期的睡眠缺乏，很多司机都会免疫力下降，往往被其他地铁同行开玩笑说“虚”。

所以，作为一名地铁司机要拥有一个强壮的体魄才能抵抗职业生涯病痛的困扰。

大多数人都觉得，地铁司机风吹不到，雨淋不到，夏天晒不到，冬天冷不到。实际上，当下大雨的时候，高架站上无论雨多大，司机都要等着雨水下车确认车门站台门，冬天不管外面有多冷，地铁司机一样需要凌晨时分，起床开始为新一天的运营做准备。

你知道凌晨3点多的地铁车站是什么样子的吗？你知道深夜里地铁停车场是什么样子的吗？对于地铁司机了，这些简直不能再平常了。

前几天，我有一位同事被检查出患了血管瘤，一开始没在意，只是总流鼻血，后来去医院检查才知道，医生告诉他是因为长期吸入灰尘，空气质量太差导致。

后来，住院、开刀做了手术，花了万把块钱。

钱是小事，身体最重要，我们的工作环境大多数在地下，隧道内灰尘，铁锈这些看得见和看不见的脏东西，都是和我们常年相伴的，重要的是我们并没有办法去避免，因为地铁司机的着装必须要求穿戴整齐。

帅气的制服很多人都向往，都觉喜欢，但有谁知道：作为地铁司机的我们，多想在嘴巴和鼻子前加上一个口罩啊！

对于大多数的地铁司机，在下了班之后，都不愿意在去坐地铁，他们宁愿坐公交，或者步行回家。理由很简单，就是想走上地面以上，狠狠地贪婪地呼吸一口外面新鲜口气，这也许就是司机最简单的放松方式。

这一刻，就像“久旱逢甘霖”般美好。

如果有幸，你身边有朋友、亲人或者爱人是地铁司机，请不到因为他回家晚了就对他随意发脾气，因为，他们肩上扛着的不仅是一枚简单的肩章，而是一份重大的责任，是几百上千人的生命安全。也不要因为他没能及时回复你消息而不理他，因为在驾驶列车的时候，为了保证绝对的行车安全，身为地铁司机，是不能做与行车无关的事情。

虽然每一趟都会有休息时间，但是很多司机都已经养成1个小时上一次厕所的习惯；他们也练就了趁着仅有的10分钟休息时间，也能趴着睡一会儿；他们甚至早就学会了如何在最短的时间把饭盒里的饭菜，迅速吞进肚子里，不为别的，就是想着趁着吃饭的时间多休息那么一小会儿。

都说地铁司机是“见不得光”的职业，都说是“地下工作者”，对于这些称号，我们并不在乎。

作为一名地铁司机，我们只希望有更多的乘客不要再说地铁司机只是个摆设，也请不要再最后车门关闭的一瞬间，强行把车门扒开，那样司机会很麻烦，司机处理故障的时间只有3分钟而已，也许因为您的一个不想等，可能足以就让地铁司机在司机室里焦头烂额了。

我曾经听过一首地铁司机之歌，歌词是这样写的：“一站又一站，再苦不觉累，为了迎送你，我们天天再准备！”

向所有的地铁司机致敬！

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