轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

浅谈城轨地铁维修组织的优化

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夜间维修组织的优化

在城轨地铁运营管理中,日益增长的客流对服务时间的需求与越来越紧张的夜间施工时间永远是一对矛盾。加上随着轨道交通网络的完善,轨道交通成为市民出行的必选项后,市民对轨道交通的依赖性越来越强,要求越来越高,带给维修施工的压力也越来越大。

浅谈城轨地铁维修组织的优化 地铁 轨道 维修 运营管理 轨道知识  第1张

因此,有必要持续对夜间维修的组织进行优化,可以从以下几个方面入手:

(1)从修程入手,充分结合设备状态维修。科学检视设备修程,客观评价设备运行质量,实时监测设备运行状态,优化相关修程,减少作业量。

(2)实施作业整合,减少作业请点数量。对于能整合的维修作业尽量整合,最大限度利用人力、物力、时间资源。

(3)控制、优化工程车。在施工环节中,开行工程车与其他施工在计划安排上造成比较大的相互制约,因此,应尽量合并相关工程车开行的维修作业,确实需要开行的,在指定日期、时间、范围开行。

维修组织资源的整合

在日常的维修组织中,维修组织的优化方向是将维修资源充分整合,快速、有效地相应乘客需求,整合的其中一个方向是,对于部分在车站属于与乘客界面密切相关、具备简易维修条件的设备,考虑采取车站属地维修原则进行整合。

(1)进行日常维修和维护时,明确车站人员是属地范围设施设备的所有者和使用者,强化车站“地主”的理念,定时对设施设备的维修服务进行属地巡视检查、施工作业配合及支持。

例如,日常对车站消火栓巡视、车站建筑外表和装修的巡视等均可实施该方式。

2)处理车站故障时,车站人员负责对乘客界面设备的操作和简单故障处理,第一时间响应乘客需求;在车站人员不能修复故障时,属地维修人员及时到场响应。

例如,发生车站环控工作站死机需要重启,自动售检票系统的闸机、自动售票机故障等,即可通过上述方式,由车站人员负责简单的故障处理,实现资源整合,快速响应乘客需求。

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