轻轨与地铁的不同: 地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次,轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。

浅谈城轨地铁运营施工组织的前提

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城轨地铁运营单位在正常运营结束后,组织开展运营设施和设备的维护,除突发故障外,多数均需在车辆离开运营线路后进行。为确保运营设施设备的维护能在有限的实际和空间内及时、安全、有序、高效的开展,实现运营设施设备正常运转,保证地铁运营安全、顺畅,必须对设施设备的维护(本节统称施工)进行严格、有序的组织管理,通过有效施工管理,加强计划管理,提升施工效率,为确保设施设备的运行质量提供有效保障。

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施工组织的前提

1.具备设备检修计划

维修组织应根据设备检修计划开展,按照年度、月度的设备检修计划,各设备维护部门组织开展相应的维修。

2.确定维修模式

按维修组织的主体划分,维修模式包括自主维修、委外维修、合作型维修等。城轨交通运营单位在开展维修组织时,应结合不同设备采取的维修模式开展维修组织管理。

3.制定施工方案

在进行部分大型维修施工作业或非常规性检修和维修作业时,需要先制定施工方案,以保障施工的顺利进行。一般而言,施工方案包括施工工程分析、工期规划、施工准备情况(人员、组织、材料、场地、运输)、主要技术方案(技术路线、措施、方案)、施工监测、质量保障措施、安全保障措施、风险识别和应对预案等。

4.确定设备状态

一般情况下,维修是在故障率没有超过事先确定的指标之前,为了限制故障的产生而对设备采取的维修措施。维修可以根据使用时间、运行工作量(如车辆的运行里程等)、设备状态检测情况而定。如系统的可靠性比较高,那么维修的周期可以相对延长;反之,则要相应缩短维修周期。

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