城轨地铁地面交通衔接管理工作分析

城轨交通作为城市的骨干交通设施，辐射范围有限，仅能提供准点、快捷的“站到站”式服务，地面交通与城轨地铁相比载客能力相对较小，但更改线路和站点较容易，弹性较大，是用于衔接城轨交通的最合适方式。

我国大多数城市的交通总体发展战略基本上是以轨道交通系统为骨干、常规公交为主体搭建公共交通系统。如何解决好轨道交通与地面常规交通的衔接问题，促进轨道交通与其他交通方式的有机结合，充分整合资源，实现两者的互补和共同发展，对城市公共交通的发展至关重要。在城市交通运输统筹管理中，要处理好两个层面的问题：一是以方便乘客出行为目标；二是合理的运输分工。

实现地铁与其他地面公共交通的无缝衔接

为配合地铁网络的拓展，及时、主动优化城市公交线网，保障广大市民在地铁站出口或出口100米范围或者步行2分钟内即可换乘公交，实现公交与地铁的无缝衔接，是政府交通管理部门、城市轨道交通和其他地面公交单位必须解决的问题。

新建地铁线路时，在设计阶段应同步考虑综合交通枢纽站场的配套，并提前对新线的公交衔接情况进行摸查。在新线开通的前半年，提出新开通线路沿线地铁站与公交汽车无缝衔接的需求和建议，报告交通行政管理部门，请其结合现有地铁线路的周边道路网络分布情况及市民出行需求预测，优化站点配置，缩短换乘步行距离，完善日常地铁和公交的衔接及整体线网布局。

对于既有线路的公交衔接工作应定期更新。定期巡视运营线路与公交无缝衔接的情况，留意公交线路调整等信息，完善地铁站内对出入口公交信息的指引，便于乘客换乘。

为应对城市轨道交通应急情况下滞留旅客疏运需求，需在政府交通管理部门的牵头下与公交企业建立应急公交接驳联动机制并确定相关预案。通关建立联动机制，增强城市交通各部门快速协调联动处置能力，在应急情况下，快速、有序地疏导客流，提升公交、地铁衔接的服务水平。

与城市其他公共交通的运输分工配合

随着城市版图的不断拓展，轨道交通线网的不断完善，基于城市轨道交通列车大客量、快捷、准点等优势，以轨道交通为骨干，传统公交、出租车、私家车等做补充的城市大公交分工越来越明晰，人们更需要思考新形势下的城市公共交通运输管理的策略，重新审视不同公共交通系统的分工与配合问题。

在规划建设引导型线路或郊区线路时，城市交通管理部门将综合考虑镇街、大型居住小区和企业的公交与地铁衔接线路，并安排其与地铁运营服务时间同步，一方面起到地铁延伸线的作用，为地铁线路接续传送客流；另一方面在地铁运营服务时间外发挥公交车、出租车的运输功能。

同时，在地铁某些线路客流压力很大，地铁运力不能满足客流增长的需求或上下班高峰、重大活动等客流出行高峰时段，组织开行点对点的直达公交快线，实行高峰分流保障措施，满足市民的出行需求，也是一种有效的方法。

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