地铁图的前世今生|地铁图

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城轨地铁在都市中一直扮演着重要的角色，对于中大型城市才拥有的地铁标配，以至目前部分Metroer认知已达到“不修条地铁，都不好意思叫自己大城市”的水平。无可厚非，修建轨道交通的好处亦多：疏解城市交通压力；创造就业；彰显城市实力；无拥堵更快捷、运营时间较为精准；带动周边经济发展；更环保……因而即使造价动辄上亿，数亿每公里的建设成本，依旧成为都市交通的必备基础设施。

然而，地铁图到底是怎么来的呢？

自1863 年，伦敦地铁第一段通车。在之后的几十年中，多条地铁线路纵横交错，纷纷涌现。但由于私营企业独立修建运营，官方地铁线路图也随之变得日趋繁冗，这与如今为游客和当地人津津乐道的标志性地铁图大相径庭。下图为1908年版伦敦地铁线路图。

1908年版伦敦图来源：维基百科

而在1925 年，一位名叫哈利▪贝克的工程绘图师加入伦敦地铁集团信号工程师办公室，并于1931年发明了新的线路设计图。这张图不仅成为伦敦市民和游客的有效出行工具，其自身设计也颇受人们喜爱。如今伦敦地铁线路图仍遵循当时的基本设计。

1931年版伦敦地铁图来源：BBC

但是，当贝克向地铁管理部门初次展示他的设计时，他们却持怀疑态度。贝克设计的地铁线路呈水平、垂直或对角线延伸。摆脱了真实地理比例局限，地铁线路图如同交叉穿行的电路图，犹如一幅蒙德里安风格的绘画。

贝克认为实际距离在地下不是很重要，所以无需根据地图来了解线路确切距离或者站点的精确位置。乘客只需知道如何便捷的搭乘以及换乘地点即可。

终于在1933年，伦敦地铁、城市公交车、有轨电车、无轨电车、过河巴士以及绿线公交组合成一个新的公共交通集团：伦敦乘客运输委员会 (London Passenger Transport Board)。本着现代化创新、大胆的精神，1932年，在少数站点尝试性地印发500 份地铁线路图后，在1933年又印发了70万份地铁线路图。一个月内重印再发，这表明线路图清晰明了，设计十分成功。

可是这份线路图也并非十全十美。贝克尚未考虑区域线（绿色显示）的西端区域，也没有考虑里克曼沃斯 (Rickmansworth) 另一边的大都市区（洋红色显示）的郊区。经过他多年的改进，这些问题已得到解决。当贝克与伦敦运输系统产生分歧时，他的最终设计版本也于1960年印发。然后公关主任哈诺德•哈金森 (Harold Hutchinson) 接替了设计工作。

出于版权保护以及不满第三方改变设计，贝克与伦敦运输局陷入了一场漫长的法律纠纷。虽然他于1965年放弃了这场诉讼，但直至1974年去世之前，他仍继续私人设计，包括数十年前就开始绘制的巴黎地铁线路图。

自1986年起，这项设计工作已成为一项公司任务，设计师的名字已经淹没在浩繁不息的员工大军之中。而作为创始者的贝克却不在署名之列。其他国家纷纷效仿这份线路图的设计。它不仅为各国地铁线路图的设计树立了榜样，也激发了许多设计灵感，在衬衫、咖啡杯以及无数纪念品上均可见到它的身影。

地铁图的发展，一直在解决如何将地铁线路的拓扑信息和地理信息相结合，同时又要保证优良的可读性。同时现代地铁图也提供的多种解决方案，如根据地图信息进行标记中间行程直线相连接等等。