城轨地铁客流量和客运量有何不同？

在了解城轨地铁运营管理的过程里，我们不乏时常碰到“客流量”、“客运量”等术语。虽然很多时候人们对二者不加区分，但严格地说，二者并非一回事。

“客流量”的侧重点在于“流”，指一定时段内通过某个断面的乘客人数。如常说的“早高峰小时单向最大断面流量为50000人次”，类似供水管道每小时的供水量以立方米为单位来计算。

“客运童”的侧重点在于“运”，即一定时段内运送了多少乘客人次。如某城市的地铁（假设只有一条地铁线）一天内共运送30万人次。这个30万人次可以是30万人每人乘搭一次，也可以是15万人平均每人乘搭两次，或10万人平均每人乘搭三次，等等。

客流量对应的是某个点，而客运量对应的是整条线（或整个网，如果城轨已经成网）。

对于城轨已经成网的情况，在计算客运量时，曾经有两种计算办法。

（1）不计换乘：一个乘客使用一次城轨系统（即一进、一出）算1人次客运量，而不管在使用过程中有没有换乘。

（2）计换乘：如果一个乘客在使用一次城轨（一进、一出）的过程中，有一次换乘，那么算2人次的客运量；如果有两次换乘，就算3人次的客运量，以此类推。

国际上普遍采用的是第一种计算方式。

为了真实地衡量城轨对解决城市交通问题所做的贡献，更为准确的是使用“客运周转量”这一复合概念。之所以说“复合”是因为“客运周转量”在计入乘客数量的同时还计入了乘客搭乘城轨路程的长短。客运周转量的计算公式是：

客运周转量 = 乘客人次 X 每人次搭乘的距离

计量单位是人• km。这正好对应城轨所“销售”产品的数量。

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