牵引供电突然中断会对地铁列车有何影响？

在每天我们都会遇到的轨道交通地铁列车上，如果地铁列车的动力系统——牵引供电系统突然中断，会对地铁产生如何的影响呢？

为了便于讨论，假设线路纵断面如图所示：两端隆起的地方是车站所在地，之见下沉的部分是区间。

*典型的地铁线路纵断面

这样的假设是有根据的，一方面在地铁设计规范中有“有条件时车站宜布置在纵断面的凸型部位上，并设置合理的进、出站坡度”的规定，为的是利用列车自身的重力在出站时协助提速，而在进站时协助减速；另一方面在现实地铁系统中常常可以看到这样的线路纵断面情况。

列车从一站到下一站的运行过程通常可以分为三个阶段。

（1）牵引加速：牵引电机处于牵引工况，把电能转换为列车的动能；摩擦制动处于缓解状态。

（2）惰行：牵引电机停止工作(处于惰行工况）；摩擦制动处于缓解状态。

（3）制动减速：牵引电机变成发电机把列车动能转换为电能(牵引电机处于制动工况)。随着列车速度的降低，电机的制动效率也降低，需要摩擦制动介人并逐步增大。

如果牵引供电中断时列车处于牵引加速阶段（如刚刚出站），那么由于重力的作出列车会沿着下坡方向继续前行(此时列车进入惰行状态）。在经过坡底之后，靠着惯性，列车会冲上进站前的上坡。之后的情况，取决于不同的系统设计。一种设计是:在牵引供电缺失情况下，一旦列车时速小于某一预定值（如3km），那么列车自动施加制动把车停下。另一种设计是：列车在惯性被用完之后，会反向回溜，一旦回溜长度达到某一限定值（如2m）,就自动施加紧急制动。

如果牵引供电中断时列车处于惰行阶段，情况与上述情况相似。

如果牵引供电中断时列车处于制动减速阶段（即列车已经进入制动阶段），那么列车会继续施加制动，并进站停车，而且通常能够像往常一样准确停车。

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