地铁轨道的四轨供电到三轨供电

第一条地铁建成时，地铁列车使用的是蒸汽机车牵引。后来改为电动车组时所需要的电是靠两根与走行轨平行铺设的供电轨供应的。城市轨道交通地铁系统供电轨一般共两条，一条正极，一条负极。

现代的城轨除了用上部接触网向列车供应牵引动力电外，多数是用所谓的三轨供电：第三条钢轨作为直流供电电路的正极，两根走行轨作为负极。

为什么早期用四轨，而现在用三轨呢？

四轨比起三轨，多出一轨。不仅建设时需要额外的成本，开通后的维修也带来额外的费用，显然用三轨较为经济。但是，在利用走行轨来取代第四轨之前，需要在技术上解决两个问题。

（1）绝缘。供电轨是要绝缘的，在第三轨旁都设有绝缘子。如果绝缘不好，部分电流会离开钢轨而进入钢轨周围的土壤及建筑物，形成所谓的地铁迷流。这种现象一方面会降低供电的有效性，另一方面，还会对轨道周围的金属物（包括建筑物内的钢筋结构、地下金属管线）造成电腐蚀。绝缘子是很好的绝缘办法，但不适合放在走行轨下面，因为其承重能力差。直到优质橡胶绝缘材料出现后，才同时满足了绝缘和承重两方面的要求。

（2）牵引电流对轨道电路信号电流的干扰。走行轨作为轨道电路的组成部分是有信号电流通过的。如果利用走行轨作为牵引供电的回流轨，就会同时有两种电流在走行轨内流通。直到交流轨道电路出现后，才解决了牵引电流对轨道电路信号电流的干扰问题。

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