全球首创的时速350公里自动驾驶高铁离运营还要多久？

6月7日，时速350公里的复兴号高铁列车开始在京沈高铁辽宁段进行自动驾驶系统的现场试验。与普通的高铁列车相比，装备自动驾驶系统的高铁有什么不同？司机的工作到底有什么变化呢？

速度电脑设定 司机做备份   

从外观和内饰上看，列车本身没有什么不同，能直接感受到列车变化的就是驾驶室里的司机了。

中国铁路沈阳局集团沈阳机务段司机 张锴：

以前，这些仪器都需要我来操作、检查、确认，但现在用了ATO自动驾驶系统之后，我属于一个备份系统，我跟它是一种冗余的关系，它在工作，我在监督。

让司机的工作变得轻松的，是一套名为ATO的智能列车自动驾驶系统。它是在我国传统的高铁运行控制系统的基础上扩展而来，可以实现列车自动发车，区间自动运行，到站自动停车，停车后自动打开车门，车门与站台屏蔽门之间自动联控等五大功能。

同时，自动驾驶系统还能根据列车运行区间，自动调整列车运行的最高时速。以试验列车运行的沈阳北到黑山之间为例，原本最高时速350公里的列车，当天试验时速为340公里。

中国铁路总公司工电部主管 莫志松：

计算机程序算定，340公里的速度就能够实现正点安全的目标。这也体现了正点率和节能的两个因素的发挥。

未来是否会实现无人驾驶？

自动驾驶让司机的工作变得简单了，将来火车司机会不会因此下岗呢？自动驾驶距离无人驾驶还有多远？

营业里程2.5万公里，时速350公里商业运营，这是中国高铁写下的两个世界第一，正在进行的自动驾驶试验，是中国高铁的又一次创新。

正在京沈高铁现场试验的时速350公里的高铁自动驾驶技术，在国际上属于首创。它是智能高铁的关键核心技术。

这一核心技术瞄准的目标是让司机驾驶更轻松，旅客乘坐更舒适，列车运行更节能，即使在技术成熟后，高铁司机的岗位也不会被完全替代。

中国铁路总公司工电部主管 莫志松：

因为中国高铁是一个复杂的路网，同时有相对复杂的外部环境，在发现紧急情况的时候，司机要及时地介入。

据了解，从2016年开始，中国已经在广东的佛山到肇庆、东莞至惠州等两条城际线路实现了时速200公里的自动驾驶。此次时速350公里的自动驾驶试验成果，未来将运用于正在建设的京张高铁和京雄城际铁路。

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