地铁列车上的“黑匣子”, 每秒记录司机4次操作！

黑匣子是一位墨尔本工程师在1958年发明的。1908年，美国发生了第一起军用飞机事故。此后，随着飞行事故不断发生，需要有一种追忆事故发生过程原因的仪器。后来又用到民航飞机上，包括后来的地铁列车上等等。

大家都知道飞机上有两个“黑匣子”，它们会记录下飞机飞行过程中飞行员的操作和各种通话记录。当飞机在飞行过程中出现任何问题时，调查人员都可以通过“黑匣子”记录下的数据进行分析，模拟出事发时的大致情形。

大家不知道的是地铁上居然拥有三个黑匣子（有的是两个），均安装在地铁列车的司机室端。

第一个黑匣子

是用来记录地铁司机驾驶列车过程中操作发出指令或列车自身非正常时的各项数据，它拥有每秒记录4次以上的计算能力。记录数据包括：列车所在的位置、运行速度、列车故障、驾驶模式和地铁司机对列车进行牵引或制动等详细的操作信息。

这个“黑匣子”记录下来的数据不仅可以帮助维修人员尽快找到故障所在，也可以作为行车数据来进行分析，判断司机在值乘过程中有没有按照公司相关规定对列车进行操作等。

第二个黑匣子

是记录地铁司机与行车调度员通话信息的， 这个数据一般情况下不会进行调取，只有在出现行车问题时才会调取出来进行分析，通过它可以发现是行车调度员发布的调度命令有误，还是地铁司机没有严格执行行车调度员的命令，从而进行相应的责任划分。还有就是调取通话记录检查司机在联控中，是否按照标准化进行。

第三个黑匣子

是飞机驾驶舱和机舱内没有的，它用来储存司机室和客室内的视频信息，现在有些城市的地铁列车增加了行车记录仪，行车记录仪的信息也会被这个“黑匣子”储存下来。

地铁公司内部搭建有专用的局域网络，相关人员不仅可以通过调取“黑匣子”数据来查看司机值乘状态、客室情况、线路情况，还可以进行远程实时查看现场情况。

地铁上的这些“黑匣子”存储空间都是有限的，当存储满了之后会自动覆盖掉最早的数据，周而复始的进行记录。

黑匣子拥有着超强的抗撞击能力，当发生撞击时会马上触发内部的防撞击内存模块。同时它还拥有着超强的耐高温能力，5分钟内可承受700°C高温。耐挤压能力也是杠杠的，可以耐受5吨。此外还能耐受震动100G，腐蚀性流体及灭火介质等，可以说是非常之“硬”啊！

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