武汉地铁12号线丹水池站

 

　　2月27日，武汉地铁12号线丹水池站-科普公园站岳江盾构区风井基坑现场（文中称丹科区间），30多名地铁操作人员用风镐将混凝土结构表面凿出凹痕，“卟嗞、卟嗞”声音不绝于耳。48.8米——作为武汉地铁建设中最深的风井基坑，春节假期已复工。目前，我们正抓住工程建设的黄金时期，加快工程建设。

 

　　“地铁12号线丹科越江区间长达4012米。根据设计规范，盾构区间需要设计一个风井，以满足通风排烟的功能要求。”武汉地铁有限公司业主代表周勋介绍，风井的设置也提高了运营列车的安全水平，进一步缩短了越江区间的长度。即使列车停留在区间内，乘客也可以快速疏散。

 

　　风井基坑地层为粉细砂和卵石，周边环境复杂，一侧靠近汉口长江堤岸，一侧靠近国铁运营。为减少对周围环境的影响，加强基坑的稳定性，项目部采用开挖逆作法施工。中铁十四局项目总工程师于海生介绍，基坑开挖遵循“先支撑后挖，分层开挖，严禁超挖”建立原则“两道防水防线”：第一道防线在基坑周围设置了20块钢筋混凝土地连墙，建立了60.1米深、1.5米厚的落地止水幕；第二道防线在第一道防线结构外设置0.8米厚，深52米的素地连墙，进一步将风井基坑围成一个密不透水的地方“筒子”。

 

　　项目部用伸缩臂挖掘机和码头将48.8米的深基坑分为9层开挖。目前已开挖到第三层。第一层开挖深度为7.8米，剩余开挖深度在3.5-5.3米之间。其中，上6层采用环框梁+混凝土支撑作为支撑；下3层在原支撑的基础上，每层增加四根钢管斜支撑，伺服系统自动控制轴力预加值，进一步保证基坑的稳定性。

 

　　在施工过程中，项目部在降水井内设置水位自动监测装置，24小时自动监测，根据井的开挖速度和深度合理安排水泵数量，确保水位始终保持在开挖表面1m以下。同时，在基坑开挖前，采用最先进的地面墙体检测技术，判断地面墙体是否有泄漏点，为基坑的顺利开挖创造了有利条件。