为做好新一轮寒潮天气防治工作,武汉地铁首次响应,组织专业力量开展驾驶设备冷冻维护,轨道交通运行设备综合调查,发现隐患及时处理,压实责任,为轨道交通安全稳定运行建立坚实的冷屏障。
运营列车接受防寒防冻维护
目前,武汉地铁运营列车数量为561列,1000多名列车维修人员日夜坚持多个岗位,重点加强日常维护,确保列车运营安全稳定。
2月19日上午10时,地铁7号线编号为“G02”列车完成早高峰运营任务,返回野芷湖车辆段。清洁人员完成深度清洁后,维修人员吴伟、戈小冲等人登上火车,同时进行全面维修,进行防寒防冻准备。在列车驾驶室,吴伟更换雨刷水箱的防冻清洗液,确保雨刷在低温环境下正常工作;在客房里,戈小冲用小刷子在列车门和通道的密封条上涂上润滑油,并仔细清洁周围环境。
“涂抹润滑油,可有效防止胶条因低温开裂,保证设备正常运行,擦掉多余的油脂,防止油脂过多粘在乘客身上。”现场,工作班长郑博文逐一审核了维修内容,提醒全体维修人员加强对客房电热温度的监测,加强对电热、轮对踏面、车门等关键部位的检查。
“寒潮来袭,正值春运高峰后的返程高峰,对用车需求和行车稳定性提出了更高的要求。”7号线维修车间主任赵峰表示,列车维修是一项技术性工作,行车设备在低温寒冷天气下也是如此。“怕冷、怕冻”,这就要求所有维修人员都要有足够的责任感,做好所有设备的维护工作。
在地铁运行期间,列车司机和车站维修人员注意行车设备的运行状态和客房温度,确保乘客安全舒适出行。
凌晨冒雨排查高架线声屏障
轨道交通1号线为全过程高架线路,穿越汉口市区最繁华地段,全线设有不同形式的声屏障。
2月20日凌晨1时,武汉地铁土建维修专业1号线二工班班长李从福一行5人,身穿雨衣、手持工具包、强光手电筒,冒雨从桥口路站进入行车间,当天开始调查。
根据武汉地铁的有关规定,高架线路行驶区间的声屏障维护每月进行一次。为应对这一轮寒潮,土木工程专业决定增加专项调查,并于18日全面展开。
在调查现场,李从付一行五人分成两组,在行驶区间两侧同步进行拉网式调查。他们没有时间照顾脸颊上的雨水,仔细检查每个隔音板,拧紧每个螺钉,通过调整压力棒和拧紧螺栓来提高轨道区域关键设施的安全冗余。就在前一天19日凌晨,李从傅一行对1号线黄浦路至三阳路760米板式声屏障进行了全面调查,对风雨影响最为明显。
武汉地铁土建维修专业工程师和技术骨干,结合网络声屏障的承载能力、结构尺寸、安装标准和管理要求,提出了新一轮的综合调查重点。自2月18日起连续三天,200多名专业人员通过徒步检查、视觉观察、1160个出入口、所有车库天花板、近100公里声屏障、高架悬架,发现板变形、紧固件松动等隐患;大风天气,专业人员清晨乘坐高架线路,监测相关设备状态,立即处理异常或异物入侵。“我们还协调各种力量,做好应急救援准备。大型升降车和高空作业车随时待命。如遇紧急情况,我们可以尽快赶到现场。“我们还协调各种力量,做好应急救援准备。大型升降车和高空作业车随时待命。如遇紧急情况,我们可以尽快赶到现场。”土建部副经理吴美权说,武汉地铁运营有限公司工作中心。
为了应对这一轮极端天气,武汉地铁信号、供电等专业技术人员加强了行车设备的防寒、防冻维护和涂抹防冻油,及时消除了安全风险。300个车站清点整理防滑垫、麻袋、融雪剂等防滑材料和冰雪清扫用品,及时补充缺失物品。
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