如何解决琼州海峡运输能力的瓶颈?

 

　　春节返程高峰期间，琼州海峡春运交通拥堵引起关注。据海口报道，截至2月18日15时，当天约有17200辆出岛车预约，约9800辆出岛车全天约有7400辆出岛车预约。海口三港各待渡车场已饱和，实时待渡车辆约6000辆，预计疏运需8小时以上。

 

　　如何解决琼州海峡运输能力的瓶颈？许多人关注广东湛江至海南海口的高速铁路项目。据报道，湛江交通局官方网站最近发布了《徐闻港区规划修订（调整）计划服务查询公告》、《徐闻港区规划修订（调整）服务查询公告》，披露了湛海高速铁路的新趋势。

 

　　根据上述公告，湛海高铁是全国性的高速铁路“八纵八横”网络的重要组成部分是海南省与内陆互联的重要渠道之一。项目已启动土地预审、规划选址、社会稳定风险评估等相关专项工作，正在深化过海轮渡选址研究。目前，有东西线过海计划，港区规划调整或修订方案(进行环境影响评价)需要研究和编制高铁过海方案。

 

　　解读:据报道，湛海高铁是国家的完善“八纵八横”银海高铁是高铁网络的一部分，设计速度为350公里，项目总投资约540.92亿元。项目总工期为4年。建成后，湛江至海口将建设2小时交通圈，是海南通往其他省市的快速省级通道。

 

　　在过去的几年里，关于湛海高速铁路建设的消息不时传出。去年3月，湛江至海口高速铁路项目建设动员会议在湛江召开。当时，有媒体报道称，湛海高速铁路已成功纳入国家铁路集团和广东省2023年建设计划，但最终未能成功。

 

　　海南省政府今年的工作报告指出，“项目规划储备不足，前期工作不扎实，是困扰海南多年的发展痛点。”并表示要扩大有效投资，充分利用地方政府专项债券、PPP等相关政策，推动湛海高铁等项目开工，基础设施投资增长10%。

 

　　与其他已建成的高速铁路不同，湛海高速铁路还需要解决穿越琼州海峡的问题。根据目前官方公布的信息，过海是湛海高速铁路将采用的计划。相比之下，中国第一条真正意义上海服务环境的高速铁路工程福厦高速铁路设计时速为350公里，跨海过桥不减速，跨越整个海域只需98秒。

 

　　琼州海峡作为中国三大海峡之一，是海南通往内陆的重要通道，也是海南省的交通咽喉和经济命脉。今年春节假期8天(2月10日至17日)，琼州海峡共发送乘客127万人次，发送车辆27.7万人次，平均每天发送乘客和车辆15.8万人次，3.4万人次。

 

　　许多人建议琼州海峡能建一座跨海桥吗？就在几天前（2月9日），海南再次回应说，由于琼州海峡水道繁忙，地质结构和环境条件复杂，琼州海峡跨海桥梁等相关项目建设的可行性需要进一步研究和论证。为了突破交通瓶颈，将与交通部门合作，加快港口基础设施建设，进一步提高琼州海峡的交通效率和服务水平。