地铁车站综合控制室是干什么的？|地铁图

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日常，我们在乘坐地铁出入地铁站的时候，经常会看到一块标注“综合控制室”字样的大玻璃房间。

那么，这个大玻璃房间究竟是干什么的呢？

真相是，这个布满设备的小房间叫做，车站综合控制室。

综合控制室也叫综控室，它是车站的后备指挥中心，在车站起着中枢作用。日常情况下，车站值班员（又称综控员、行车值班员）和值班站长（值站）就是在车站综控室内实现列车运行的监视和控制。

在综控室内，最重要的设备当属IBP盘了。它又叫综合紧急后备盘。综控员和值站负责车站的行车、客运及消防监控工作，他们可通过IBP盘在任意时刻了解车站运作的情况及乘客动态。

IBP盘包括8个监控分区，分别是：

1）隧道紧急通风系统，当区间火灾或其他事件时，可启动隧道紧急通风模式。

2）车站紧急通风系统，当站内发生火灾而堆积大量烟雾时，可以进行紧急通风操作，站厅、站台都可以进行相应的排烟操作。

3）信号系统，即自动列车监控系统。必要时，可以进行紧急停车等操作。

4）AFC系统，可以控制AFC的运营模式，在发生突发事件时，闸机也可使用降级模式运行，也能监测到票务室是否发生报警；

5）PSD系统,即安全门系统。它主要控制安全门的状态。例如当乘客不小心坠入轨道或者被夹在车门和安全门间，综控员就可以进行手动紧急操作。正常情况下，一般在自动位。

6）电扶梯系统，可以监视电梯、自动扶梯的日常工作状态。当非正常状况发生时，该区域会有报警显示。此时可进行相应的操作，以减少和避免事故的发生。

7）牵引供电系统，可以执行紧急断电等操作。比如当区间有人进入时，往往需要执行区间紧急断电操作。待处理结束后，再恢复送电。

8）IBP盘综合区。它可以执行车站的紧急关站、紧急模式等操作。

除了IBP盘外，综控室内还有消防联动控制盘、CCTV等其他监控设备。一旦发生意外事件，可立即启动紧急模式。这些设备都时刻在保障着乘客的安全出行，为城市轨道交通的畅通出行做着自己的贡献。

介绍完了综控室，再说说综控员（行车值班员）这个角色。

众所周知，轨道交通行业是比较特殊的行业，从地铁系统运营部门工作人员的工作时间就能体现出来。与普通的上班族不同的是，他们的作息时间并不规律，并没有所谓的朝九晚五，也没有周六和周日，更没有法定节假日。取而代之的是无限循环的倒班制度，就像国内一些地铁公司所采用的：“大四班”。

什么是“大四班”？

“大四班”可不是大学四年级的班。而是地铁运营部门制定的一种员工制度，“大四班”的一个工作循环为：【第一天：白班】＋【第二天：夜班】＋【第三天：下夜班】＋第四天：休息】四天一个循环，故称“大四班”。

举个例子：以10月为例：

【10月1日】：白班（8：30-19：00）

【10月2日】：夜班（19：00-次日8：30）

【10月3日】：下夜班

【10月4日】：休息

【10月5日】：白班（8：30-19：00）

【10月6日】：夜班（19：00-次日8：30）

【10月7日】：下夜班

【10月8日】：休息

如上所述，以此类推，循环往复。国内不少地铁公司采用的都是类似的倒班制度，也有一些地铁公司采用的是更为辛苦的“三班”制度，具体就不展开说了。以上是综控员的工作时间。所以说，综控员日常工作是比较辛苦的。

下面，再说说综控员一天具体工作内容。

综控员的主要工作为：在每天的工作中，监督及监视列车运行状况，设备运转情况，检查备品钥匙等；IBP盘的监视，如各个分区系统的巡视；施工与检修作业管理，夜间施工办理登记、管理、注销等；办理行车，依照行调的命令进行办理等；客户服务如无障碍服务，回答乘客咨询，失物招领等以及突发事件的处置都属于综控员的职责范畴。

与综控员不同的是，站务员更多的是与人打交道。

在运营公司，与我们乘客接触最多的往往就是站务员。相比于综控员，站务员的日常工作就显得比较繁琐了：BOM机售票，TVM票箱更换，客运的组织如利用导流带等设施进行售票的组织，用铁马栅栏、分批放行等方式进行限流的组织、客运的服务如老幼病残孕的服务，乘客纠纷的服务，屏蔽门的监视和故障处置如发生夹人现象，发生屏蔽门无法开启或无法关闭如何处理，以及一些突发事件如火灾、大客流应急处理一般都是由车站站务员现场完成的。

所以说，站务员的工作压力也是比较大的。

毕竟，除了轨道交通行业，没有任何一种行业会在一个很短的时间内，完成上千万乘客安全输送和组织，他们需要时刻关注着乘客，关注着设备设施是否正常运行，乘客能否安全抵达目的地，能否享受舒适畅通的旅行。

而这一切无不与车站工作人员的辛勤劳动息息相关的。