罗森进“站” 地铁便利店春天来临？

北京地铁增设便利店一事终于有了眉目。近日，北京地铁5号线和平里北街站厅层新增了一家罗森便利店，尚处于试点运作，后期会参加北京地铁的招标。地铁站看似人流攒动暗藏商机，但想做一家盈利的地铁便利店是件不容易的事情：有限的平米数摆上能抓住消费者胃的商品即为关键，选品也就决定了成败；更高的运营成本如何摊平也是必答题，水电租金外加人力成本不容忽视。

（图源：36Kr）

试点运作

记者在现场看到，和平里北街站厅层新增了一家罗森便利店，在门禁内刷卡进站。现在，该店正在装修阶段，尚未正式开业。

据悉，该便利店属于罗森便利店试点运营，试点后将参与北京地铁的招标。若通过招标，罗森的“地铁便利商店”可以大面积开张，若没有中标，将终止运营。现在，除了罗森之外，也许还有另外两家便利店企业参与招标。

政策放宽

北京政府早就计划好在地铁上开设便利商店。回到2003年，物美已经在地铁站开设了21家便利商店。然而，出于安全考虑，北京决定在2004年关闭地铁站内的所有商业设施。

也是在2004年，北京发布的《北京市城市轨道交通安全运营管理办法》规定，城市轨道交通车站的站台、站厅、疏散通道不得设置商业摊点。市区轨道交通车站及车站出入口应保持畅通，禁止一切影响通行和救援疏散的行为。

2016年，华润旗下的便利店品牌Vango和全家便利还计划在北京的10号线、9号线等部分站点设立站内便利店，但随后又被搁置。北京市商务局随后在2019年的《服务业扩大开放重点领域开放三年行动计划》中提出，允许在新地铁站等交通枢纽开设商业设施，但至今没有取得实质性进展。

直到今年3月，北京市交通委研究室副主任冯陶透露，今年北京将推进地铁周边土地的综合开发，同时做好站内的客流组织和服务设施优化，增加便利店等增值服务。地铁不再是旅客匆匆忙忙地经过的地方，而是变成了一个充满活力的城市。

“小而全”是关键

现在便利商店进入地铁，它所面临的外部环境已经今非昔比。地下铁周边还新增了许多便民服务业态，无人便利柜、自助贩卖机普及到各个地铁站内，甚至地铁站的入口处也有不少移动早餐车。

这类“竞争者”对于千辛万苦走进北京一家便利店来说，只是一个开始。虽然一天能赚到几百万元，但接下来的潜在难题也不能被忽略，因为它可以让便利店品牌受益。

大家都知道，便利商店最大的盈利点是鲜食和快餐，包括关东煮等商品。眼下想在北京地铁里吃一口“美味”的鲜食，基本上是一件不可能的事。同时，与地上便利商店相比，地铁站内便利店的面积会更小，这也对便利店的商品结构提出了新的要求。

精益零售理论创始人、零售专家龚胤全表示，地铁站内便利店与普通便利店并没有本质上的区别。对便利店来说，如何做到小而全，以较小的平米数发挥更大效用，是进驻地铁便利店必须面对的课题。此外，地铁便利商店客流大、消费时间分散，对经营商品的质量和数量提出了要求。

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