战“疫”中的高铁探路者：每天晨曦中迎接第一批旅客

受疫情影响，中国铁路成都局集团有限公司开行的高铁动车组不同程度地停运。但为了确保列车开行安全，每天凌晨在各线路开行的动检确认车从未停运，载客列车开行之前，动检确认车必须对线路及设备状态进行检查，确保安全。

驾驶这些动检确认车的动车组司机被称为高铁探路者，中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段每天有16名动车组司机对渝万客专、成渝高铁、沪蓉线等线路进行确认。

“只有确认车对线路安全进行确认后，当日列车才能依次发车。”3月13日凌晨3点25分，重庆机务段动车组司机杨应均、王铭杰就已起床，准备前往机务派班室办理出勤手续，随即前往存车场对值乘的动车性能进行试验检测，然后将列车牵引至重庆北站等待出发。

5点35分，他们值乘的动检确认车DJ8872次缓缓驶离重庆北站，开始对渝万客专进行检测，这趟不载客列车是每天重庆开出的第三趟动检确认车，由重庆北站直达万州北站，随车检测的还有工务、车辆部门工作人员。

据了解，随着高铁线路网的逐步完善，仅重庆机务段担当的高铁动车组就有200余对，也就是400余趟，所有线路都异常繁忙。受疫情影响，最多的时候停运比例达到3/4，但每条线路依然有少量载客高铁动车组开行。

“哪怕是只有一趟载客列车，我们这趟车都必须要开，只有这样才能保障旅客安全。”杨应均说，尽管车上没有旅客，但是值乘动检确认车非常耗费精力，他不仅要时刻监控车上各种仪表显示，而且要在瞭望条件不佳的夜间，敏锐的观察线路情况，每个环节都必须细致入微。

“不管是线路上大的障碍物，还是接触网上的一个气球、轨道上的白色垃圾等，都会影响动车的安全，所以每个环节都必须细致入微。”杨应均介绍，重庆开出的动检确认车主要是开往成都、凉雾等不同方向，线路不同发车时间也就不同，但时间大多都是在凌晨3点至5点。

为了保证精力充沛，杨应均、王铭杰他们前一晚22点左右就要入住机务待乘室备班。同时，重庆机务段为每一列动检确认车均配备2名司机，有的动检确认车需要执行上下行线路确认，有的只需执行上行或者下行线路确认，然后变成了载客列车，在站台迎接清晨到来的第一拨旅客。

（来源：中工网）

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