泸州路站青岛地铁8号线支线兰州西路站区间左线胶州湾13号盾构

 

　　3月28日，泸州路站青岛地铁8号线支线—兰州西路站区间左线“胶州湾13号”盾构机启动顺利，比原计划提前4天启动。同时，广州路站-泸州路站区间右线“胶州湾14号”盾构机盾体吊装下井。同日完成两个盾构施工节点，标志着广-泸-兰区间盾构施工全面进入快车道，也按下了青岛地铁8号线支线15台盾构机“快进键”。

 

　　据青岛地铁8号线支线施工负责人介绍，为保证泸-兰区左盾的安全高效起步，第三建设分公司邀请地下空间专家进行现场调查，编制专项施工方案，创新形成坑外灌浆+坑内径向灌浆等关键技术，并以BIM技术为支撑，建立车站和盾构模型。优化施工工艺和现场布置，检查不同工况下的结构应力变形，为现场施工提供科学指导，确保施工安全。

 

　　同时，第三建设分公司组织项目成立专门的盾构工作领导小组，组织专家小组对盾构机的选择和定型进行充分的论证和研究；派专人监督整个工厂过程，严格控制出厂和开始验收；门吊安装和盾构机组装编制专项施工方案，实现外部责任的网格化管理，为盾构的开始和后续的顺利挖掘奠定了坚实的基础。

 

　　广泸区右线采用海瑞克土压平衡盾构机进行隧道开挖，刀盘开挖直径6480mm，盾体长7770mm，总重量370t，刀盘、前盾、中盾、盾尾分体吊装下井。为确保盾构机在广州路站顺利下井，第三建设分公司多次组织技术人员和吊装单位对可行的吊装方案进行现场调查研究，编制应急预案；对基础承载力、设备允许吊装半径等现场施工条件进行技术计算论证；严格控制施工现场吊车站，设置安全警示标志，加强现场检查、临时缓解等控制措施，及时解决问题，为顺利完成下井吊装和组装提供了良好的条件。

 

　　下一步，第三建设分公司将继续坚持高标准、严格要求、精细控制，完善团队管理机制的实施“建设世界级地铁”指引、“两进、三环、四管、五保”为工作主线，做好盾构开发和挖掘的准备工作，确保盾构间隔按工期计划节点贯穿。