北京轨道交通19号线二期线路一体化规划方案公布
4月28日，北京市基础设施投资有限公司官网公示了《北京轨道交通19号线二期线路一体化规划方案》。记者注意到，19号线二...
2024-04-29
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2月26日，国家城市轨道交通系统安全与运维保障工程研究中心(以下简称“工程中心”）高级工程师叶红霞早早来到办公室，开始了一天的新工作。不久前，她的工程中心获奖了“国家优秀工程师队伍”称号。
“工程中心由广州地铁集团牵头，重点解决城市轨道建设和运行中遇到的工程技术问题，提高城市轨道系统的安全和运行维护能力。”叶红霞告诉《科技日报》记者。
列车正点率超过99.99%
近年来，该中心继续在城市轨道技术领域进行深度培育，推出了一系列有影响力的研究成果，并将其应用于广州地铁运营的16条653公里的地铁线路。未来，这些成果还将在粤港澳大湾区21条622公里的地铁和城际线上推广。
我国大部分城市轨道交通设备已经定位，但所谓的列车运行大脑信号系统仍主要依靠进口。设备采购成本高、备件更换成本高、服务保证周期长等问题制约了城市轨道交通的进一步发展。
“开发具有自主知识产权的信号系统已成为一个迫切需要解决的问题。”工程中心信号专业高级工程师陈金说。
2008年，广州地铁开始开发基于无线通信的列车控制信号系统（CBTC）。系统研发，产品认证，动车试验……每一个环节的研发都需要从零开始，面临着难以想象的困难。
“我们没有退路，只有迎难而上，加班加点，一个个攻克每一项技术。”陈金表示，经过8年的不懈努力，团队征服了10多项核心技术，成功开发了信号系统，实现了城市轨道交通GoA4最高水平的自动运行。
技术好不好，事实有最终决定权。2016年底，该信号系统在广州地铁7号线一期投入使用。到目前为止，列车正点率已超过99.99%，时间表现率已超过99.99%。
促进融合，成为行业智能化的领导者
2010年左右，我国城市轨道交通建设初具规模。然而，传统的轨道交通建设存在系统结构和功能固化问题，越来越难以满足乘客日益增长的高质量、准确的出行需求。
工程中心高级工程师朱伟介绍，他们试图将互联网技术与轨道交通专业经验相结合，打造像智能手机操作系统一样可更新迭代的现代城市轨道交通系统。2019年，工程中心与腾讯成立“穗腾联合实验室”，轨道交通智能操作系统携手研发——穗腾OS。
团队突破了跨领域、跨专业业务一体化的瓶颈，2019年9月发布了穗腾OS1.0版，次年9月发布了穗腾OS2.0版。目前，研发成果也已应用于广州地铁相关线路。
朱伟介绍，一键开关站等智能车站推出后，原本需要一个小时完成的巡逻工作，现在可以在10分钟内完成；车辆信号等专业系统智能运维应用推出后，广州地铁18号线和22号线的生产维护人员减少了30%。
突破禁区，解决世界性工程问题
广州地质条件复杂，自称“世界地质博物馆”。这里不仅有浅层流动较弱的淤泥层，还有深层坚如磐石的花岗岩地层，甚至隐藏着几十米高的溶洞，被称为盾构隧道施工的禁区。
要建造地铁，我们必须克服这些“拦路虎”。工程中心团队率先探索复合底层盾构技术的自主性……
“盾构施工最大的风险是开仓换刀。地下狭窄封闭空间发生事故时，往往伴有人员伤亡，甚至水砂涌入，导致机器毁灭和人员死亡。确保压入仓库的安全已成为一个世界性的问题。”工程中心教授级高级工程师方恩权说。
团队将突破点放在泥膜护墙材料的性能和粘度上。经过数百次比例试验和无数次现场试验，一种新材料既能隔水又能延展，具有一定的强度“衡盾泥”问世。
方恩权透露，该研究结果用于广州、福州等多条地铁线路的建设，实现了100多个盾构带压开仓·二是盾构施工风险大大降低。
“我们将被选中‘国家优秀工程师队伍’继续解决轨道交通工程建设运行和设备制造中的核心技术问题，聚集力量进行原创、领先的科技创新。”广州地铁集团董事长、工程中心主任丁建隆说。
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