三臂凿岩台车精确钻孔,盾构机轰鸣掘进

　　三臂凿岩台车精确钻孔，盾构机轰鸣掘进……近日，重庆成渝中线、成达万、渝万、渝昆、西渝、渝湘六条高铁施工现场如火如荼。

 

　　数据显示，春节后，在建高铁1000多个项目点的复工率达到80%，2万多名施工人员积极推进节点，赶上进度，加快高速铁路主通道建设，开启了良好的冲刺开端，确保项目建设如期完成。

 

 

 

　　春节过后，成渝双城经济圈标志性工程成渝中线高速铁路掀起了建设高潮。在全线控制工程玄天湖桥施工现场，加快桥梁连续梁施工，桥梁穿越4A景区，穿越天鹅栖息地，环保要求高，施工压力大，工人精心操作，稳步推进项目建设。

 

　　在成渝中线高铁刘三寨隧道，部分建设者春节期间坚守岗位，做好机械设备维护工作，为节后快速复工做好准备。目前，负责隧道工地的150名建设者已到位，建设已进入关键阶段。

 

　　“以我们的标段为例，近400人返岗，26个作业点全部恢复。”中铁五局成渝中线站前三标项目经理吴跃光表示，为确保节后项目复工复产，节前项目部制定了详细计划，近80名建设者坚守岗位，准备春节期间施工机械和生产材料进场，为节后快速开工创造条件。

 

 

 

　　连接四川和重庆的光明隧道是成达万高速铁路重庆段的控制工程，全长8648米，设计速度为350公里。自去年1月1日起，隧道一年挖掘了1800多米。

 

　　春节期间，成达万铁路15标安全总监黄晓鹏和中铁北京工程局工友继续在岗，排查隐患，确保节日施工安全。

 

　　光明隧道横跨川东平行山谷丘陵区，地形起伏大，地貌复杂。地质岩性主要是泥砂岩，沿途有瓦斯、岩溶、破碎带、危岩落石等不良地质。“我们必须全力以赴加快建设，标准高，质量严，进度紧。”黄晓鹏介绍，目前光明隧道进口、太和村1号隧道等施工现场已有200多名施工人员值班。

 

 

 

　　渝万高铁是一个国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、京昆通道的重要组成部分，也是沿江高速铁路辅助通道的重要组成部分。它是一条高速铁路，包括西南地区北上东出的区际长途客流和渝万间城际客流。

 

　　在涪陵区渝万高铁站前五标的施工现场，蔡家沟双线大桥施工紧张有序。春节前，渝万高铁最高墩15号主墩成功封顶，拉开了桥梁上部结构施工的序幕。

 

　　蔡家沟双线大桥是渝万高铁全线的重难点工程。全长2113米，15号、16号主墩高150.5米，是渝万铁路全线最高墩，也是目前国内同类工程在建的最高墩。

 

 

 

　　重庆至宜宾段渝昆高铁预计年内通车，目前新桥村隧道和新皮匠沟一号隧道正在加快建设。

 

　　中铁十一局渝昆高铁一分公司项目负责人关强介绍，为确保线路如期开通，项目部近200名施工人员在春节期间加班，全力冲刺节点目标。

 

　　为了确保各种安全风险的稳定性和可控性，项目团队每天进行例行检查，严格执行临时施工用电管理规范，安排专人对机械设备进行日常管理和维护，确保项目建设稳步推进。

 

 

 

　　西渝高速铁路是第一条穿越大巴山腹地的高速铁路线路。在康渝段二级高风险隧道合川东隧道工程中，242名参与隧道建设的施工人员在节后返回团队，分为三班，24小时连续加快隧道进口和斜井工区建设进度。

 

　　七星坪隧道是西渝高铁第二长隧道，位于四川省宣汉县，隧道地质复杂，围岩Ⅳ主要是泥岩和砂岩。施工单位不断细化方案，以“开工即决战”状态，确保七星坪隧道年内全面进入正洞施工，为2024年大跨段施工做好准备。

 

 

 

　　渝湘高铁是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”厦渝通道的重要组成部分，全长近800公里，其中新建重庆至黔江铁路，全长269.5公里，设计时速350公里。开通后，从重庆中心城区到黔江的旅行时间只有40分钟。

 

　　2月18日，渝湘高铁重庆至黔江段长江隧道项目节后复工。同日，中铁十四局近100名技术人员到岗，抓紧建设。

 

　　长江隧道全长11.942公里，是中国最长的水下高铁隧道，也是长江上游第一条高铁穿江隧道。

 

　　隧道预计将于2025年开通，届时将实现重庆站与重庆东站的快速开通，重庆站将从终端火车站改为直通火车站，使重庆站与中心城区成渝高速铁路相连。