青藏铁路格拉段风火山隧道段铁路设备开通18年来从未发生过任何

 

　　寒风从群山四周吹来，风火山下秀水河线路工区的小楼在茫茫雪原中格外显眼。黎明前，20多名线路工人已经在医院里完成了整个队伍，等待着班前的命名。

 

　　“今天的工作地点是风火山隧道，工作项目是隧道检查，并对该区域前期动态和静态检测到的设备病害进行集中改造……”工长张福强站在工区宿舍的台阶上，抬手看着手表，迅速安排了当天的作业内容和注意事项。

 

　　张福强所在的中铁青藏集团有限公司格尔木工务段秀水河线路工区主要管辖青藏线上海拔最高的铁路隧道——风火山隧道。隧道全长1338米，平均海拔5005米，含氧量仅为平原地区的40%，年平均气温为零下5℃，极端气温为零下35℃。

 

　　面对风雪，张福强和他的工人们开车去工作场所。“负责维护的风火山隧道段是青藏铁路高海拔地区维护难度最大、自然条件最差、灾害危险最大的线路段。”张福强说，青藏线上几乎所有典型的养护问题，无论是冻土还是水害，都可以在风火山区找到样本。

 

　　“最突出的问题是冻土。”张福强表示，冻土问题被世界公认为铁路养护的难点。冬季冻胀、夏季融沉会使铁路路基起伏不稳定，进而影响行车安全，甚至导致列车脱轨。

 

　　在青藏铁路养护一线工作了27年的张福强，为了对付冻土“老对手”我付出了很大的努力。在秀水河线路工作区工作5年，带领工人定期观察路基变化，加强线路静态检查，收集温度变化和线路动态检测数据进行比较分析。

 

　　“路基变化，气候波动……这些因素是研究冻土影响的关键数据，任何变化都会导致不同的线路问题。”工人们来到工作场所，开始上路工作。张福强拿出一本笔记本，把维修的气候和线路数据写下来，和工人们一起走到隧道深处。

 

　　风火山隧道又高又长。你越往隧道深处走，隧道里的氧气就越薄。张福强和他的工人们喘着粗气，但他们手中的检查工具一刻也没有停止。

 

　　“在风火山隧道工作，时间是最宝贵的，一方面是工作‘天窗’时间有限，另一方面身体太不舒服。”张福强还没说完话，就开始大口喘气。

 

　　在两个半小时的作业时间里，张福强和他的工人们很少说话。在恶劣的环境中，他们建立了默契的眼神和动作交流。

 

　　太阳升得很高，维修人员提前完成了维修作业，工人们准备退出作业点，而张福强则利用撤退的差距，躺在轨道上画画，这是他多年来养成的习惯。每次检查时，为了更直观地检查冻土对轨道的影响，他必须每50米左右俯下身测量检查路基和轨道。“有时候冻土对线路的影响很小，不趴下就看不见了。”张福强说。

 

　　张福强坚守风火山五年，每天步行检查测量近10公里的线路，掌握冻土变化规律。在他的带领下，秀水河线路车间的工作人员根据风火山隧道冻土变化的规律和特点，完成了近2万条各类数据的观测记录和收集整理，总结出“冬季防冻，雨防下沉”工作要领和“冻土路基沉降对比分析法”“冻土线路沉降悬绳检测整治法”等工作法。

 

　　张福强和他的工人们总结了这些“土办法”将在实际工作中发挥作用“大作用”。“我们找到了冻土变化的规律，然后试图用手头的材料和工具沿着变化进行维护，以确保线路安全可靠。”张福强说。

 

　　在张福强和他的同事们的努力下，青藏铁路格拉段风火山隧道段的铁路设备开通18年来从未发生过任何安全事故。

 

　　回到工程车上，张福强和工人们打开氧气瓶阀，插入氧气管吸氧。在远处的隧道里，喇叭响起，一列装满货物的火车经过他们刚刚维修过的线路，又快又稳地驶向远方。