机场车辆段出入段盾构区间IV线盾构中建芳白6号启动

 

    近日，芳村至白云机场城际铁路(以下简称“芳白城际”）机场车辆段出入段盾构区间IV线盾构“中建芳白6号”顺利启动标志着机场车辆段进出段正式进入盾构施工阶段。

 

    机场车辆段出入段盾构段IV线隧道全长约2526米“S型”隧道平面最小曲线半径为350米，盾构最小曲线半径为1693米，占总隧道长度的67%，隧道最大坡度为34.53米‰，因此，对盾构掘进姿态的控制要求很高。

 

    区间隧道洞体地质主要为强风化、中风化泥粉砂岩、溶洞发育灰岩、深砂层，局部有上软下硬地层。盾构还需要通过基础形式较浅的密集建筑群。隧道距建筑桩基最小距离仅5米，施工风险较高。

 

    针对机场车辆段出入口段盾构段IV线小半径、大坡度、长途掘进、盾构姿态控制要求高的问题，广州地铁与中国建筑芳白城际总承包部、中国建设第四局建设者共同设计了盾构机，选择了土压-泥水双模盾构机，设计了前后小梭结构的盾构，盾构机还采取了选择主动铰接形式、缩短盾构机主机长度、增加刀盘开挖直径、缩短管片长度等特殊措施，适用于小曲线、长距离开挖条件。

 

    此外，广州地铁还牵头组织盾构设备制造商、施工总承包部和施工单位开展新型盾构导向系统和管片选型系统的科研工作。新的盾构导向系统可以增加导向系统的视觉距离，减少小曲线半径隧道盾构开挖时全站仪的换站频率；根据新导向系统的测量数据，通过算法推荐各环节的最佳施工参数，指导现场施工，有效控制盾构姿态，保证管片组装和隧道线质量。

 

    盾构机还需要在灰岩地层下穿过密集的建筑群。为此，广州地铁建设者在盾构机上配备了先进的预测系统和先进的钻孔一体机，在地面和洞穴中提前对盾构穿越的洞穴进行预处理和预灌浆加固，以确保盾构施工的风险。

 

    到目前为止，芳白城际（芳村至白云机场北）土建工程已完成15%。10个车站中，1个已封顶，8个已进行土建施工，其余1个已进行初步准备；10个区间中，6个进行土建施工，其余4个在施工前进行准备。

 

    (注:车站名称仅为工程暂定名称，标准站名称以市政府批准公布为准。)