济郑高铁正式引入济南站 山东段即将开通运营

 

　　目前山东高铁的布局是什么？济郑高铁在整个布局规划中的地位和作用是什么？

 

　　郑州济郑高铁沿黄大通道(来源:济南交通)形成

 

　　投资建设热潮不紧不慢？

 

　　省级通道需要加密“点睛之笔”

 

　　为什么山东需要济郑高铁？在全省高速铁路建设过程中可以找到答案。

 

　　记者发现，山东高速铁路始于胶济客运专业。2008年，该线路开通时速为200至250公里（时速降至160公里）的动车组。当时，全国许多省市都没有动车。利用国家高铁建设东风，2011年，时速超过300公里的京沪高铁从山东呼啸而过，成为山东第一条真正的高铁。京沪高铁与胶济客专的互联互通，使济南成为重要的区域交通枢纽。三年后，青荣城际部分路段开通运营，沿海铁路通道“上新”。

 

　　京沪高铁通车运营后，不少地方加快争取高铁建设“落户”，中国掀起了高速铁路投资建设的热潮。但到2018年，山东省高速铁路仅开通了石济客运专用路段，里程1240公里，居全国第七，高速铁路通道密度仅排名全国第13位。

 

　　山东段京沪高铁

 

　　2018年，《山东省综合交通网中长期发展规划》(2018年)—2035年)发布，指出山东高速铁路建设存在网络布局不足、外部通道不足等问题。山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，山东的建设轨道需要越来越密集的高速铁路支持。

 

　　2021年底，济郑高铁山东段进入全面开工阶段，被寄予“西出中原腹地，开辟全国主要地区联络节点”的希望。

 

　　济郑高速铁路之所以受到高度期待，很大程度上是因为它想振兴山东铁路的布局。虽然济青高速铁路等线路通车后，山东时速超过250公里的铁路里程在全国排名第三，但高速铁路覆盖面不广，省内通道较少。

 

　　记者发现，截至11月22日，聊城、东营、滨州等城市尚未开通高铁，省内部分区县已覆盖高铁“空白区”。同时，来自济南的线路只有京沪高铁和石济客专线。虽然从济南开往西北、东北、广东等地的列车可以直达，但还存在绕远、饱和等问题。

 

　　青岛出省线只有青盐(青岛至江苏盐城)铁路和太石济青高铁(济青高铁)—石济客专—石太高铁)。青盐铁路运行速度低，大部分时间速度只能跑到200-250公里，部分路段客货混运。

 

　　近年来，在黄河重大国家战略的推动下，陕西作为黄河省份，加快了以西安为中心的高速铁路网建设。郑西高铁(郑州-西安)现已在西安开通、西银高铁(西安-银川)、西成高铁(西安-成都)等省级通道正在建设中、西康高铁(西安-安康)等高铁新通道。陕西省预计2026年“米字型”高铁建成。

 

　　列车在西成高铁上运行

 

　　济南作为黄河流域的中心城市，需要完整的扩大区域影响力“米字型”高铁支撑，而济郑高铁恰好是“米字”济南出省的“点睛之笔”。

 

　　半岛一端，中原一端

 

　　沿着黄河从入海到青藏

 

　　“山东省会济南作为黄河下游省份‘米字型’高铁是黄河流域中心城市辐射黄河上下游的重要支撑。”张汝华表示，在济南和山东向外辐射的高铁通道中，济郑高铁的开通可以起到四两拨千斤的作用。“济郑高铁的两端，一端是半岛，另一端是中原。通过这条路线，河南增加了出海通道，利用济青通道直达青岛；山东向中原腹地挺进，与沿黄省交流合作。”

 

　　目前济南有直达京津冀、长三角、东部沿海的线路。石济客专门开通后，西北通道太石济青(太原-石家庄-济南-青岛)已经成熟，直达列车已经开通到兰州。沿黄色方向，济南正好缺少一条直达中上游的高速铁路快速通道。“济南与郑州直接连接后，利用郑州枢纽，可以连接更多沿黄省的核心城市。”张汝华说，目前国家沿江高速铁路通道正在推进，北方的黄河流域也可以效仿。

 

　　记者了解到，在中国南方，一条沿江布置的新高铁正在建设，以长江为轴带，以南北两岸大城市为点。沪渝蓉沿江高速铁路是国家“八纵八横”沿江高速铁路网的主线部分起于上海宝山，止于四川成都，全长2100公里，穿过上海、南通、南京、合肥、武汉、重庆、成都等主要城市。沪渝蓉沿江高速铁路连接了长江主航道的核心区域。川渝、江汉、江淮、长三角等地增加了直接连接的主要通道，对长江、沿江城市群和城市圈的发展产生了深远的影响。

 

　　如今，随着黄河重大国家战略的不断推进，黄河沿线还需要一条贯穿全流域的高铁通道。

 

　　11月16日，济郑高铁正式引入济南站

 

　　济郑高速铁路开通后，济南、郑州、西安、西宁等黄河省会连接成一条线。金威高速铁路与济滨高速铁路建成后，济南与东营实现互联互通。届时，中国地图将形成东黄河入口，西黄河起源青藏高原沿黄河‘一字型’大通道。

 

　　据估计，济郑高铁开通后，济南至西安最快3.1小时直达郑西高铁(郑州-西安)。目前，西安至西宁的高铁通勤时间为4小时，东营与济南的高铁通勤时间也可控制在1.5小时内。未来，从黄河入海口东营乘高铁出发，沿黄河出发“一字型”通道最早可在10小时内到达西宁(不考虑换乘时间和列车的具体行驶路线)。理论上，从黄河入海口到青藏高原的沿黄之旅可以在一天内完成。

 

　　山河四省高铁形成环

 

　　南下汉粤港更快更方便

 

　　郑州作为全国铁路的核心，济郑高铁接入郑州，相当于“蛟龙入海”。

 

　　郑州目前的高铁网除与沿黄省联通外，四通八达，直达川渝、华中、华南、长三角、东南沿海。在西南方向，济郑高铁可以连接郑渝高铁(郑州-重庆)，连接国家沿江高铁通道，直达重庆。现在郑州到重庆的最快时间是4个小时左右，济郑高铁通车后，济南到郑州只需要1.5个小时。济南至重庆最早只需5.1小时，与成都的铁路通勤时间也可控制在6小时内。

 

　　2022年6月20日，郑渝高铁全线贯通

 

　　“济南与郑州直接连接后，向外辐射路径越来越多，可以充分利用交通区位的优势，巩固区域核心地位。”张汝华说。

 

　　同时，济郑高速铁路的开通，使济南乃至山东依托郑州枢纽，更快地利用京广高速铁路南下，直达武汉、长沙、广州、深圳。以前去武汉为例，目前济南到武汉的高铁大多需要沿京沪线南到徐州，从徐州到郑州，然后沿京广高铁南下。通过济郑高铁，济南不需要南下徐州。与武汉的通勤时间将从现在的6小时缩短到3.1小时。

 

　　此外，目前国家正在推进京雄商业高速铁路建设。该线路计划在聊城西站与济郑高速铁路互联。济南等沿黄城市作为京港（北京-香港）通道的一部分，也可以利用济郑高速铁路在聊城通往京港通道到香港。

 

　　值得注意的是，济郑高铁的开通使山河四省(山东、山西、河南、河北)更加紧密相连。从铁路网的角度来看，济南至石家庄的石济客专、石家庄至太原的石太高铁、太原至郑州的郑太高铁均已开通，并实现了部分联通。济郑高速铁路的加入，使济南、石家庄、太原、郑州四个省会城市的高速铁路连接成一个圈，形成一个闭环。从任何一个城市开始，你都可以在一天内环游四个省。

 

　　“随着时间的减少和通勤成本的降低，地区间的客流量将继续增加。”张汝华表示，提高效率和降低成本的好处将以平等的方式增长。从表面上看，济郑高铁只连接两个省会城市，但在全国交通网络中，这条线路帮助山东“撬开”连接南北、横贯东西的大通道很多。济南和山东借此东联西串，南上北下。济郑高铁为山东开辟了区域经济合作的新局面，加入了更加开放的区域经济合作体系。